Кто использует сплошные, так называемые оригинальные фильтры и кто использует комбинированые, два в одном так сказать? И что думаете по поводу разницы?
Ответы
в 90-годах появилось такое поверье среди изготовителей дизельных моторов, что обычный полнопроточный фильтр именно дизеля не способен уловить сверхтонкие твердые частицы и они (частицы) потихоньку снашивают поршневую.
И стали многие применять фильтры комбинационного типа, где есть ещё фильтр сверхтонкой очистки (байпасный). Его невозможно сделать полнопроточным, так как он имеет высокое сопротивление. Незначительная часть масла, меньше 10% ответвляется в этот фильтр и свободно сливается в картер.
Наш двигатель рассчитан именно на такой фильтр. Вот скажем манн-фильтр для OM662
Однако нынче дизели идут уже с обычными фильтрами, может потому что управляются электроникой и дают меньше дыма, а может топливо евро-4 уже так не коптит.
Но в наших реалиях я считаю, что лучше использовать комбинированные фильтры, тем более что наш мотор именно на них рассчитан.
когда менял, меня спрашивали какой фильтр стоит. показывали вот как на фото с металлической банкой и без. и по каталогам у них вроде и тот и тот. взял какой и стоял с металлической банкой. а там еще в комплекте медная шайба на пробку и резинка на стакан
Корейцы делают для них обычные фильтры, но скажем в "пятом элементе" цену уже подняли, 2.5 тыщи а скажем манн-фильтр (что на снимке) продают пока по 1700 тг. Почему не пользоваться этим.
Ни разу такого фильтра не видел, и не предлагали никогда. Хотя всегда по каталогу подбирали.
А медная шайба и резинка вроде всегда в комплекте идут.
Два в одном это как? Для наших авто вроде небуло никаких комбинаций?
Да, на Рексе стоит уже простой фильтр и такой туда не поставишь.
Войдите, чтобы ответить.