После накручивания торсоинов, стало меня напрягать новое положение рулевых тяг, под углом. в результате удар передается как в рейку так и наизлом рейки вверх.
Долго думал и вдруг меня осенило, а если переставить рулевой наконечник вверх.
Для это понадобится рассверлить посадочное в кулаке на 21
и вставить резрезную втулочку
Работы выполнены, вот результат
Выставил схождение и довольный как слон решил проверить.
и тут случилось страшное! При разгоне около 60км/ч, меня начало швырять из стороны в сторону, рулем очень трудно поймать машину.
НИКОГДА НЕ ДУМАЙТЕ ТАК РЕШАТЬ ПРОБЛЕМУ.
Из-за того что шарнир стал подходить к колесу выше центра, любая раскачка стала передоваться на руль и колеса стали вести себя непредсказуемо.
Пришлось переставить обратно тоже со втулкой, все стало идеально.
Помимо того что результат нулевой, еще убил пол дня и спалил дрель. Вот такой колхоз получился, а кто ж знал.
Ответы
Вот я что то не пойму. Может быть ты объяснишь.
Какой вред рейке от того что рулевые тяги стоят под наклоном? Ты их (тяги) наверняка откручивал и знаешь, что они из себя представляют? Они вкручиваются в рейку, которая в свою очередь толкает их в горизонтальной плоскости. Так как рейка жестко и ровно закреплена, то направление перемещения тяг всегда перпендикулярно продольной оси автомобиля. Тяги меняют свое положение из-за того что имеют шарики (так сказать шаровая опора), при этом место их крепления к рейке остается неподвижным.
Перебирая в мозгах все это прихожу к выводу, что максимальный вред, который может наноситься - это:
1. Энергия при ударе колеса о препятствие передается на рейку, и, из-за наклона тяги вниз часть этой энергии стремится сдвинуть рейку с места, но она жестко закреплена, так что это вообще не беда.
2. Эта же энергия создает доп. напряжение в резьбовом соединении в месте крепления тяги к рейке. Но эта энергия гораздо быстрее передается на руль, который ее амортизирует. Так что тоже не серьезная проблема.
3. Возможно под таким углом быстрее изнашивается сама тяга. Но гораздо быстрее она износится при большой частой вибрации, тяжелых колесах и частых ударах.
Умирают тяги и рейка быстрее с лифтом и тапками 30+, да и пофиг. Не оторвется. Приводу больнее имхо, но он терпила :D
Попробуй полностью вывернуть колесо и поддомкратить. Теперь хорошо покачай и увидишь как прыгает рейка вверх вниз. в итоге в месте где шток входит в рейку разбивает посадочные (не рулевая тяга а шток рейки).
если тяги горизонтальны, то боковой удар прямо передается в рейку без изгиба штока, а вертикальный по кочкам не передается вообще, просто на шаровой ходит.
если тяги под углом, что вертикальный, что горизонтальный удар передается вдоль тяги, а та в свою очередь в шток рейки, и тем самым рейка получает удары на излом
При вертикальном ударе колесо вверх идеть, а, значит, тяга выравнивается ))) Рулевой хуже после лифта - факт, но не на столько критично, чтобы акцентировать на ней так свое внимание, имхо. По гребенке 100км+ проехать без лифта тот-же эффект будет за 1 поездку, лично я все эти 100км+ со скоростью 30км\ч ехать и ямки объезжать не вытерплю )) Можешь купить редуктор и трапецию от корандо фэмили и приколхозить вместе с демпфером тасдог, и будет тебе счастье )
А с чем связано неулавливаемость авто? Ошибка в расчетах? Ведт в теории ход остается тот-же? Или не была сделана геометрия после этого ухищрения?
Изначально рулевой наконечник приходит к центру колеса, поле переделки он стал приходит сверху, со смещением где-то 150мм. в итоге при наклоне машины, колеса стали передавать наклон на руль и самопроизвольно поварачиваться
А вот и доказательство беды, один человек на драйве подсказал
Главный критерий - параллельность рулевой тяги и рычагов, а в остальном делайте что хотите
Войдите, чтобы ответить.