Нужно смотреть. Если мне память не изменяет, у товарисча Никита похожая ситуация была из-за засора в магистрали низкого давления, как объявится, так расскажет.

Раз реагирует на РХХ, значит, точно не вакуумник, да и не его симптомы. Плюхни насосом в шланг, который вот сюда приходит:

Нужно смотреть. Если мне память не изменяет, у товарисча Никита похожая ситуация была из-за засора в магистрали низкого давления, как объявится, так расскажет.

Еще заметил, что педаль тормоза слишком мягкая и если на припаркованной заведенной машине несколько раз нажимать на тормоз, двигатель как будто уменьшает обороты.

Трубки от вакумника проверил, вроде бы все целые.

Нужно смотреть. Если мне память не изменяет, у товарисча Никита похожая ситуация была из-за засора в магистрали низкого давления, как объявится, так расскажет.

Еще заметил, что педаль тормоза слишком мягкая и если на припаркованной заведенной машине несколько раз нажимать на тормоз, двигатель как будто уменьшает обороты.

Трубки от вакумника проверил, вроде бы все целые.

Выше пост отредактировал. Фильтр перед вакуумной магистралью почистить нужно. Если раза 3 качнуть и держать, при этом педаль становится жесткой и не меняется, и на 4 нажатие так же твердая - вакуумник в порядке.

А по вибрации надо глянуть подушки Я когда своего брал при торможении вибрация с гулом под рулем Оказалась подушка с водительской стороны Просто едешь ничего а резко тормознуть сильная вибрация была

Машина АКПП? может дело в коробке? а точнее в гидротрансформаторе. т.е. при остановке он не отцепляет двигатель а начинает его глушить, при этом если добавить холостые глушится он сложнее, поэтому и тряска сильнее.

Подскажите, возможно ли такое, а то я что-то с ГТ не в ладах

да пробовал - темный лес. понял что он как бы за сцепление отвечает. ну было же сегодня сказано 10 советов и все в разные стороны, вот и я решил внести каплю дегтя

Ребята, не нужно пугать человека, лезть в коробку и тормоза. Я сталкивался с такой проблемой прям один в один несколько раз. Все тоже самое - вибрация при и после торможения, а потом и просто на ровном месте. Назову причины, которые были у меня.

1 причина: В баке оказались кусочки резины, которые по топливному шлангу подходили к подкачивающему насосу на аппаратуре (Сашка его отметил на фото) и начинали его закупоривать. Кусок резинки прилипнет-отлипнет, прилипнет-отлипнет. Канал для солярки на мгновения перекрывается, отсюда и вибрация. В конечном итоге кусок резинки намертво закупоривал насос.

Методов лечения два, местный и комплексный. Местный - сдернуть шланг подачи топлива с аппаратуры, дунуть воздухом в сторону бака (не забыть открыть при этом бак!) и посмотреть, не закупорено ли отверстие в насосе. Помогает не надолго. Комплексный - снять бак и промыть его, дунуть в шланги промыть аппаратуру винсом или лавром.

2 причина: Под капотом поверх двигателя от вакуумного насоса проходят три тонких вакуумных шланга, которые имеют 1 тройник и пластиковый фильтрик, который в него входит. Вот это фильтрик (по сути пластиковый переходник с сеточкой) забивается всякой какой. Когда он забит не сильно бывает потряхивание и двигатель глушится с тряской. Когда он сзабит намертво, двигатель отказывается глохнуть. Лечение - промыть фильтрик карбом.

Это самые явные причины. Рекомендую начать с них. Можешь позвонить, подъехать, покажу, что, где и как.

Так же из вероятных причин есть:

1. Старый забитый топливный фильтр;

2. Неисправность муфты опережения впрыска. Тогда тряска всегда и везде. Встречается очень редко и чинится очень дорого;

3. Подушка двигателя - как вариант. У меня на данный момент она треснутая, но ничего не вибрирует;

4. Поведенный тормозной диск. Тогда будет бить в руль.

5. Если есть фильтр грубой очистки - может быть он забит

Про АКПП и тормоза не знаю, поэтому приводить доводы не буду.

Ребята, не нужно пугать человека, лезть в коробку и тормоза. Я сталкивался с такой проблемой прям один в один несколько раз. Все тоже самое - вибрация при и после торможения, а потом и просто на ровном месте. Назову причины, которые были у меня.

1 причина: В баке оказались кусочки резины, которые по топливному шлангу подходили к подкачивающему насосу на аппаратуре (Сашка его отметил на фото) и начинали его закупоривать. Кусок резинки прилипнет-отлипнет, прилипнет-отлипнет. Канал для солярки на мгновения перекрывается, отсюда и вибрация. В конечном итоге кусок резинки намертво закупоривал насос.

Методов лечения два, местный и комплексный. Местный - сдернуть шланг подачи топлива с аппаратуры, дунуть воздухом в сторону бака (не забыть открыть при этом бак!) и посмотреть, не закупорено ли отверстие в насосе. Помогает не надолго. Комплексный - снять бак и промыть его, дунуть в шланги промыть аппаратуру винсом или лавром.

2 причина: Под капотом поверх двигателя от вакуумного насоса проходят три тонких вакуумных шланга, которые имеют 1 тройник и пластиковый фильтрик, который в него входит. Вот это фильтрик (по сути пластиковый переходник с сеточкой) забивается всякой какой. Когда он забит не сильно бывает потряхивание и двигатель глушится с тряской. Когда он сзабит намертво, двигатель отказывается глохнуть. Лечение - промыть фильтрик карбом.

Это самые явные причины. Рекомендую начать с них. Можешь позвонить, подъехать, покажу, что, где и как.

Так же из вероятных причин есть:

1. Старый забитый топливный фильтр;

2. Неисправность муфты опережения впрыска. Тогда тряска всегда и везде. Встречается очень редко и чинится очень дорого;

3. Подушка двигателя - как вариант. У меня на данный момент она треснутая, но ничего не вибрирует;

4. Поведенный тормозной диск. Тогда будет бить в руль.

5. Если есть фильтр грубой очистки - может быть он забит

Про АКПП и тормоза не знаю, поэтому приводить доводы не буду.

Спасибо за совет ! В субботу займусь, потом отпишусь как дела обстоят !

да пробовал - темный лес.понял что он как бы за сцепление отвечает.

да пробовал - темный лес.понял что он как бы за сцепление отвечает.

За сцепление со стартером отвечат, через венец и попутно масло качает. Сцепление это фрикционы которые масло греют.

А вот и нет. маховик который крутит стартер на двигателе сидит, а потом уже к маховику прикручивается Г/Т для передачи вращения на коробку

Гидротрансформатор АКПП Признаки неисправности

Опишем основные симптомы поломок гидротрансформаторов, которые должны являться поводом для скорейшего обращения в специализированные ремонтные мастерские.

1 При переключении передач может быть слышен лёгкий механический звук. При увеличении оборотов и под нагрузкой механический звук исчезает. Подобное может свидетельствовать о проблемах с опорными подшипниками. Необходимо разбирать гидротрансформатор и оценивать состояние подшипников.

2 В скоростном диапазоне от 60 до 90 километров в час может отмечаться лёгкая вибрация. По мере ухудшения проблем с гидротрансформатором вибрация будет увеличиваться. Подобное может быть вызвано тем, что продукты износа рабочей жидкости могут забивать масляный фильтр. В данном случае ремонт гидротрансформатора заключается в замене масляного фильтра и рабочей жидкости гидротрансформатора. Как правило, требуется провести одновременно замену масла в самом моторе и коробке передач.

3 Наличием проблем с динамикой автомобиля свидетельствует о выходе из строя так называемой обгонной муфты. В данном случае необходимо разбирать гидротрансформатор и менять вышедшую из строя муфту.

4 Остановка автомобиля без возможности продолжения движения свидетельствует о повреждении шлица на турбинном колесе. Ремонт гидротрансформатора заключается в установке новых шлицов или же замене всего турбинного колеса.

5 Появление характерного шуршащего шума при заведённом автомобиле свидетельствует о проблемах с подшипником, которые располагаются между турбинным или же реакторным колесом и крышкой гидротрансформатора. При движении такой шуршащий звук может полностью исчезать. В данном случае вам необходимо как можно раньше обратиться в сервисный центр и провести ремонтные работы. В большинстве случаев необходимо будет провести замену повреждённых игольчатых упорных подшипников. Стоимость такого ремонта неисправности гидротрансформатора не слишком высока.

6 При переключении передач может быть слышен громкий металлический стук. Подобное свидетельствует о деформации и выпадении лопаток. Ремонт заключается в замене повреждённого колеса в гидротрансформаторе.

7 Необходимо регулярно проверять состояние масла в гидротрансформаторе и коробке передач. При появлении на масляном щупе коробки передач алюминиевой пудры необходимо выполнить проверку муфты свободного хода, которая изготовлена из алюминиевого сплава. В большинстве случаев появления такой пудры на щупе свидетельствует о неисправности гидротрансформатора и износе торцевой шайбы.

8 На работающем стоящем автомобиле в районе коробки передач может появляться характерный запах плавящейся пластмассы. Подобное происходит по причине перегрева гидротрансформатора и плавления полимерных элементов и деталей данного устройства. Перегрев гидротрансформатора может возникать по нескольким причинам. В первую очередь это проблемы со смазкой. Так, например, при падении уровня масла отмечаются характерные признаки голодания коробки и гидротрансформатора. Также могут отмечаться проблемы с системой охлаждения акпп, которая не может качественно охлаждать масло в забитом теплообменнике. Ремонт в данном случае заключается в замене масла и проверке работоспособности системы охлаждения смазки.

9 При переключении передач или же при смене режимов работы коробки двигатель может глохнуть. Подобное свидетельствует о выходе из строя управляющей автоматики, которая блокирует работу гидротрансформатора. Ремонт заключается в замене вышедшего из строя блока управления.