даа ужжж.... да я сам уж думаю, что лоханулся...(((

это типа, мне порекомендовали йетих мастеров, мля...

я вчера снова к ним заехал и грю:

- как вы сделали , что стало течь после вашей замены?!

- дык это... у вас же насос полетел и не было давления,

а мы поставили мощный насос, который качает 102 атмосферы(?!?!?!) и все...шланг не выдержал...

- а как же я раньше ездил , когда насос целый был, течи же не было!

- неее...течь была, только вы не видели....

была мысля потребовать бабки обратно...потом плюнул...ну их в ж . . у

и таки снова вопрос : подходит шланг высокого давления ГУР от Истаны для Корандика?!

ну тут только по концам смотреть...накрутиться или нет...

у меня со шлангами ГУРа в прошлом годе была эпопея.... статейка про это написана... кем тока не знаю))))

на Муссо поставил от не известного енга, на корандика провел реконструкцию шланга и контакты писал...

ребята писали как они сами восстанавливали этот шланг....

да.....обзвонил пару-тройку шлангистов...

цены от 7 до 14 тышш

и таки надо: загнать на яму и снять шланг-привезть к ним-они посмотрят/оценят-отреставрируют-привезть и поставить шланг на место

цена вопроса за работу + 2-7 тыщщ

итого: от 9 до 21 тыщи за отреставрированный б/у

карочи...шоб не тянуть за хвост и не крутить яйца

пошел и заказал Виктору с Карсити: новый корейский оригинал за 7тыщ+работа 2тыщи= за все про все - 9тыщ

через недельку посмотрим....

да так примерно и выходит...только я сам менял. один раз прокатило а второй раз пришлось рейку снимать перетянул и лопнуло место крепления...ну да сделал все внорме

Была один раз у меня проблема с ГУР, на другой машине (Nissan Sunny) но разница, в принципе, я так думаю, не большая. Причина была в сальнике, а после того как масло вытекло ( а было дело на трассе) полетел подшипник и крыльчатка слегка подтерлась. Ремонт делал собственноручно, заняло все примерно один день, на разбор и сбор, а уложился в 5-6 тыс. тг. (за сальник и подшипник + масло)