Привет всем!
так как писал давно(аж год назад), буду делать комментарии черным (так сказать свежий)
Всем спасибо за участие и советы!
В общем пишу как мы делали, но часть действий возможно лишние(это если смотреть сегодня) а на тот момент было все делать нужно было ;) фото отчета нет. Не было лишней пары рук ;)
И так вот:
схемка картера
1) Слили масло.
2) Сняли балку (5 болтов, 1 болт крепление к редуктору с подушками, 4 крепление к раме)
3) Скинули нижний картер (поддон). (это не надо было делать до того пока не сняли передний редуктор). Сделали для того что бы, увидеть какой объем работы ждет. Что бы снять верхний картер, нужно снять маслозаборник ,(трубка длинной сантиметров 30-40, прикрученная к масленому насосу двумя болтами на 10) уже есть еще 1 вариант решения вопроса с трубкой - откручивается 1 болт на 10, 2-ой, ослабляется, затем трубка поворачивается но 90 "грамм", и поддон изымается. вот бы автор бы про комментировал сей момент!?
4) Открутили в верхний поддон здесь 4 вида болтов:
а. короткие на 10
б. длинные на 10, 6 шт. внутри верхнего картера
в. Длинные на 10, 2 шт. снаружи верхнего картера
г. Короткие на 13, 2 шт. внутри верхнего картера
д. короткие на 13, 2 шт. снаружи верхнего картера
е. короткие на 17, 2 шт. крепление АКПП к двигателю
ё. самые короткие на 10, 2 шт. крепление масло заборника
5) Сняли провод который крепится «фишкой» к масляному насосу
Попробовали подвигать. Мешает звезда с цепью, затем масляный насос, это спереди внутри, с наружи, из-за строения картера мешает рулевая рейка. Затем передний мост.
6) Открутили рулевую рейку (не снимали) картер опустился до нужного уровня.
7) Скрутили масло заборник(если это не верный термин, скажите я исправлю) 2 болта на 10(самые короткие) все теперь верхний картер свободен для съема, но теперь нужно решить вопрос с тем, что мешает снять.
8) Снимаем передний редуктор (почти танцы с бубином):
а. снимаем привода , по 6 болтов на 13 (я вынул их полностью из ступиц, что бы ваще не мешали)
б. крепление редуктора осуществляется 2 болтами к раме. Что бы их открутить, нужно смещать рулевую рейку(т.к. она закреплена так что болт находиться ровно по середине над рейкой), для того что бы вставить головку на 22. Самое сложное это болт со стороны водителя
в. вынимаем болты, ибо они будут мешать, снимать редуктор
г. Прикручиваем рейку к раме. Мы этого не делали, и по этому потеряли много времени, что бы снять редуктор. Снимается не сложно в таком варианте
д. откручиваем снова рейку, что бы не мешала вынимать верхний картер.
9) Открутили гайки с подушек двигателя, только верхние, для того что бы можно было поднять двигатель. Не забудьте ослабить подушку АКПП(!!!!)
10) Подняли двигатель, мы поднимали только с 1 стороны(со стороны пассажира) так здесь самое свободное и легкодоступное место, меньше трубок шлангов и т.д.
11) Снимаем верхний картер.
Вот и вся работа по снятию картера.
Намазали силиконовым герметиком . поставили обратно.
Работали в 4 руки, в противном случае там делать нечева ;)
это для ребят которые еще не делали))), да и для себя чтоп не сильно вспоминать)))
Ответы
вот бы автор бы про комментировал сей момент!? - а что именно прокомментировать?
береш трещетку, переходники длинные и головку на 10 и откручиваеш, самый фокус начинается когда прикручиваеш на место.
8) Снимаем передний редуктор (почти танцы с бубином):
а. снимаем привода , по 6 болтов на 13 (я вынул их полностью из ступиц, что бы ваще не мешали)
б. крепление редуктора осуществляется 2 болтами к раме. Что бы их открутить, нужно смещать рулевую рейку(т.к. она закреплена так что болт находиться ровно по середине над рейкой), для того что бы вставить головку на 22. Самое сложное это болт со стороны водителя
в. вынимаем болты, ибо они будут мешать, снимать редуктор - в моем варианте я не снимал, а свесил мост открутив всего 2 болта крепления на 22., с водительской стороны на много удобнее обыкновенным рожковым ключём :)))
10) Подняли двигатель, мы поднимали только с 1 стороны(со стороны пассажира) так здесь самое свободное и легкодоступное место, меньше трубок шлангов и т.д. - самый оптимальный вариант в месте крепления генератора к двигателю
прикручивать трубку (приемник) было прикольно, ага)))))ну я пристрелялся что 2 болта со свистом прикрутил.
с мостом, вот тоже считаю кому ка. мы решили что долой не нужное))))
поднятие двигла-именно это место и использовали, других мест не нашли))) домкраты шыпка тольстый))))
вот уже с оптимизациями
спасибо, Fagot, что откликнулся!!!
после сборки и установки поддона,
поменял все фильтра в круг, залил новое масло.
С горем пополам завел после холодов.
Машина не работатала на холостых и не набирала обороты выше 0,7.
подозрительно быстро прогрелась минут за 10.
и загорелась лампа давления масла. думал может при креплении маслозаборника шайба не встала на свое место.
решил по новой все разобрать и удостовериться.
вскрытие показало: заборник прикручен хорошо, шайба на месте, но....на нижней части шатуна обнаружил аллюминиевый лепесток или кусок фольги(плотной) округлой формы в диаметре около 3-4 см, толщиной грубо 0,5 мм. Кто может знать что это может быть?
Моё предположение: провернуло вкладыши или возможно на вкладыши накладывали фольгу для уменьшения зазора.
сразу оговорюсь, при установке поподание исключено, все было стерильно и обезжирено.
масло залито по уровню между рисок min-max и простояло в таком состоянии 3-е суток.
машина в моем пользовании с ноября 2013, предыдущий владелиц в двигун не лазил, но подозрения могут упасть только на первого владельца. визуально лепесток похож на фольгу от канистры масла, но раскрошился при смятии в руках.
о как !так может и есть фальга конистровая, канистру открыли не аккуратно (супер мастер или супер владелец) и она тудыть залилась с маслом...
это каку меня, двигло брынчало грешил на форсунки не отрегулированные...а при смене прокладки ГБЦ, выяснилось что успокоитель цепи воткнули ломаный, он и брынчал...
помню писали на старом форуме про герметик с корабликом, у кого есть тюбик? сфотайте сюда,
мне предстоит снятие поддона.
На строй рынках продается?
абсолютно верно, там его и приобрел. на этих выходных Никите намазать надо, а в тюбике ышо есть ))) если не срочно забери после выходных
p.s. глянем состояние и пожалста ;)
В общем течь из под прокладки устранена. Редуктор скидывать не пришлось. Поддомкратили двигатель и вынули поддон через переднюю часть авто. На турбовых так не получится, так как будет мешать масляный радиатор. Так же устранена течь из коробки.
P.S. Огромное спасибо Виктору за помощь. :)
В общем течь из под прокладки устранена. Редуктор скидывать не пришлось. Поддомкратили двигатель и вынули поддон через переднюю часть авто. На турбовых так не получится, так как будет мешать масляный радиатор. Так же устранена течь из коробки.
P.S. Огромное спасибо Виктору за помощь. :)
да Виктору то за что)))) вот Юре и д.Васе, это даааа!!!
а ты про редуктор пер моста чо не упомянул???? что у тя там жижа как у Игорки в АКПП была ;)
герметик остался если кому надо берем, если нет то все равно его скоро выкиндывать...
Если на поддон хватит я заберу
хватит и еще тому товарищу останется ))))
на весь клуб хватит
Я думаю, что его хватит на поддоны всего нашего клуба :D
останется еще раз по кругу намазать))))
Для тех, кто попадет в эту тему, добавлю. Rexton 2.9 TD - масляный насос снял после снятия поддона. Поддон снимается вперед с вращением в трех измерениях после предварительного снятия стабилизатора поперечной устойчивости. Я лез к кольцам, поэтому предварительно снимал голову и руководствовался изложенным в первом сообщении темы. Не думаю, что необходимо снимать мост и связанное с ним, для того чтобы уплотнить поддон. Двигатель поднимал довольно высоко, подставив домкрат под коробку. Сорвался только с правой (смотреть с салона) подушки в моем случае.
Войдите, чтобы ответить.