Насколько я знаю отличий в блоке нет.

Насколько я знаю отличий в блоке нет.

там вроде по отверстиям для охлаждения разница. Денису я отправлял прокладку под голову, и у него что-то не совпадало.

а какой смысл покупать блок ? дешевле движку контрактную взять.

Да. Действительно отличаются блоки и головки патрубками охлаждения.

Думаю если на турбовый ставить от нетурбового - чревато перегревом

А если наоборот думаю должно встать, но это в теории

в теории оно всегда так, а пока не залезеш, не узнаеш.

меня только смущает куда антифриз будет давить из блока TD. но возможен вариант что снова лишняя перебздёвка :)

А просто взглянуть на блоки и сравнить не выйдет?

в теории оно всегда так, а пока не залезеш, не узнаеш.

меня только смущает куда антифриз будет давить из блока TD. но возможен вариант что снова лишняя перебздёвка :)

думаю будет циркулировать через основные, а дополнительные просто заглушатся головкой и прокладкой

Где слышал поршня разные, высота блока разная, блок он нашёл у меня.

И головки разные.

Вот мнение жителя Южной Кореи, ему я почему-то больше всех доверяю.

http://www.superturbodiesel.com/std/showthread.php?tid=5758

Он утверждает, что турбо 120лс и атмосферник одинаковые, вот только мотор 132 лс другой:

имеет усиленные поршня, усиленные шатуны, увеличенные каналы для воды ( скорее всего в головке блока)

а также плунжерные пары ТНВД 6 мм и б0льших размеров форкамеру.(хотя последнее - возможно мой плохой перевод)

Вот мнение жителя Южной Кореи, ему я почему-то больше всех доверяю.

http://www.superturbodiesel.com/std/showthread.php?tid=5758

Он утверждает, что турбо 120лс и атмосферник одинаковые, вот только мотор 132 лс другой:

имеет усиленные поршня, усиленные шатуны, увеличенные каналы для воды ( скорее всего в головке блока)

а также плунжерные пары ТНВД 6 мм и б0льших размеров форкамеру.(хотя последнее - возможно мой плохой перевод)

Ссылка что-то битая

Если верить каталогу запчастей http://www.ssangyong.pro/catalog/korando/1/1/20/ отличается именно атмосферник и турбовый: головкой, блоком, поршневом группой. 132лс он не выделен в другую категорию, там только тнвд и турбина, может и плунжера

Как раз таки отличия только в плунжерах и турбине.

Как раз таки отличия только в плунжерах и турбине.

Не, еще мосты ущербные :D

А что с мостами? КСЦ и Тонгил имеешь в виду?

А что с мостами? КСЦ и Тонгил имеешь в виду?

3.92 ГП. Ставишь 32 гудрич, едешь за чимбулак, после этого платишь 87000 за гп, 30 за разобрать, собрать, отрегулировать, 15 за БУ диф и по мелочи подшипники сальники :D А потом еще перед :) И на вид она пидара...чная, рядом с 4.89, как детская игрушка выглядит. Я так понимаю эту машину корейцы запилили, чтобы по автобанам 140 ехать. По бетонке 165 разгонял ее на 3500RPm. На низах разницы особо нет ап не ап. Мне вот уже месяц, как в голову залезла назойливая мысль шестиступку вкорячить от мб, никак выгнать из головы не могу.

Он оно что. У меня просто 4.89 стоит. И насчет 3,92 вообще не задумывался ни разу.

А ты вкорячь мосты от уаза. И прибудет с тобой сила!!! :)

Ссылка что-то битая

Если верить каталогу запчастей http://www.ssangyong.pro/catalog/korando/1/1/20/ отличается именно атмосферник и турбовый: головкой, блоком, поршневом группой. 132лс он не выделен в другую категорию, там только тнвд и турбина, может и плунжера

Да, вот опять та же ссылка - надеюсь откроется.

Там ещё один горячий финский парень сфоткал блок цилиндров атмосферника 662, где уже есть форсунки охлаждения днищ поршней в стоке!

http://superturbodiesel.com/std/showthread.php?tid=5758

открылось. сложно там конечно понять что хотелось сказать, мало того английский страдает, да еще и гугл наврал. Думаю может у Up мотора и действительно улучшенные поршня, увеличенные плунжеры и отверстия охлаждения. Но эти изменения не столько значительны, чем между 662NA и 662LA

На турбованных дизелях на всех более менее свежих стоят форсунки смазки гильзы в тот момент когда поршень вверху Может еще и как охлаждение

...Но эти изменения не столько значительны, чем между 662NA и 662LA