У одного из наших двигатель 2.9D показал кулак дружбы.
(через месяц после замены прокладки на СТО под малым поддоном, но это другая история)
Вопрос: на 2.9D подойдёт блок от 2.9TD(блок в сборе -коленвал+поршня, без головки.)
Слышал головки разные, головка от D встанет на блок TD?
Ответы
А всё же в чем разница между 662NA и LA, кроме разных каталожных номеров на российском каталог-сайте?
Как выяснилось, днища поршней охлаждаются форсунками и там и там. Ещё финский парень пишет. что в шатуне NA-мотора уже есть канал для смазки поршневого пальца.
Я не для того это выясняю чтоб докопаться, а интерес вот какой:
если атмосферник точно такой же, то мне возможно легче будет перекинуть кое-что с контрактного мотора на свой атмосферник и получим турбо.
Вот и думай теперь...
Вот, на саньёнгах одинаково.
Что и требовалось доказать.
Но корейцы наддувают их несильно. А хоть бы и сильно - раз одинаковые блоки, значит можно оставить свой блок.
Перекидывать много чего придется (не только с контрактника). И колхозить :)Я не для того это выясняю чтоб докопаться, а интерес вот какой:
если атмосферник точно такой же, то мне возможно легче будет перекинуть кое-что с контрактного мотора на свой атмосферник и получим турбо.
По сравнению с теми упражнениями, что я проделал с УАЗиком ( а там родными остались только сильно измененные рама и кузов) это представляется мне как отверточная сборка.
Но дорого, согласен.
Если машина до 98гв, то придется еще и управлением коробки помудрить немного.
не одинаковые ни блока ни головки ни поршневая группа 662NA и 662LA.
там каналы охлаждения точно разные и были случаи (если покурить корандовода) когда в турбовый ставили прокладку головки от не турбового (мастерам пофиг лишь бы деньги платили) и двиг начинал перегреваться и ничего понять не могли. а потом после долгих поисков выяснялось, что прокладка перекрывала часть каналов охлаждения, при этом нарушала циркуляцию ож.
Если машина до 98гв, то придется еще и управлением коробки помудрить немного.
у него механика. а так и автоматы отличаются от турбо и обычного.
PS: Анатолий добавь подпись, где бы была вся информация о машине.
Тогда отличным проектом стала бы замена двигателя на 606 (3л) или 603 (3.5л).
Но дорого, согласен.
Да, я читал на корандоводе один человек из Белоруссии этим занимается. Но это не корейские моторы, а немецкие.
Новый будет стоить доложе моей коранды, а бу будет с пробегом под миллион. Нет уж спасибо, да и силы уже не те.
Корейские а особенно японские контрактные моторы тем и хороши, что стоят дёшево, а пробег зачастую минимальный.
Вот скажем японский ТД-27Т я покупал вместе с мкпп с одной аварийной машины, разобранной в Японии, за $2200 UDS в начале 2006 года.
Он был как новый. Проехал у меня за эти годы 115 тык, а ресурса осталось кажется очень много. Уровень масла вообще не уменьшается от замены до замены.
Войдите, чтобы ответить.