Добрый день! Многие, наверное, сталкивались с ростом температуры антифриза во время поездок по горам и длительных стояний в пробках. Причин данного явления может быть куча, и неисправный термостат, и забитый радиатор, и вискомуфта, и датчик температуры, и просто стрелка в панели ... Свою проблему я решил установкой дополнительного охлаждения.
Нам потребуется:
1 Как и в статье "Замена Термомуфты На Элетропропеллер Или Добавление Мощности"
датчик с патрубком на 99-94 градуса стоимостью около 2500
2 Электропомпа волговская (или бош 0392020024) 5000тг (10000тг)
3 Шланг для печки (диаметр внутренний 16) 1м - 700тг
4 Реле четырехкантактное - 2 шт. - по 400 тг
5 Ну и провода немного
Работы:
1 Врезаем тройник в шланг антифриза
2 Врезаем электропомпу в шланг печки
3 Подключаем проводку как указано на схеме (вентилятор - вентилятор кондиционера, просто подключаемся к плюсовому контакту)
В итоге забыл все проблемы с перегревом двигателя. также контролирую температуру двигателя по новому датчику (если включился значит температура выше 99 градусов) и если вдруг машина собирается закипать - глушим двигатель и за 2-3 мин температура возвращается в исходное состояние.
PS: устанавливал такую же систему на mitsubishi montero, у которых стрелка температуры живет своей жизнью (болезнь модели) и уверенность что все нормально, когда стрелка улетела в небеса, стала 100%
Ответы
Не понял назначения второй релюшки. Я бы еще кнопку 3 позиционную добавил, а не только датчик. Чтобы было автомат\принудительно вкл и выкл.
Если соединить напрямую вентилятор кондиционера и помпу, то при включении в салоне кондиционера помпа будет автоматически включатся вместе, что не желательно. А зачем кнопка? итак все работает как часики, ну если уж надо включить - соединяем 2 клеммы датчика и все заработает
Если соединить напрямую вентилятор кондиционера и помпу, то при включении в салоне кондиционера помпа будет автоматически включатся вместе, что не желательно. А зачем кнопка? итак все работает как часики, ну если уж надо включить - соединяем 2 клеммы датчика и все заработает
Ну по рисунку она так и так будет включатся вместе с помпой, управляющий плюс же берется с разрываемого и реле там стоит бесполезно, либо я туплю =) кнопка, чтобы отключить, например, при проходе брода, чтобы наверняка не накидало воды и не отбило лопасти, кондерная крыльчатка всё-таки не такая толстая, как основной карлсон и муфты нет. А включить заранее, например, в затяжной песчаный подъем или говнолин глубокий, тем более схема не на много усложняется.
Дэн я так понял это автоматическая схема? то есть принцип работы: как температура ОЖ повышается, датчик автоматически через себя проводит - (минус), включает первое реле, которое подает + на электро помпу и на вентилятор через второе реле.
Точно!
Ден а основной вентилятор с вискомуфтой ты оставил? я где то видел что убирали оснойной вентилятор и вместо него врезали волговский с похожим принципом как изложил ты
Если я правильно понимаю, то если печка отключена (летом), то помпа будет в холостую маслать? И обязательно нужно проконтролировать вход выход на помпе, иначе поток от помпы может пойти в обратном направлении?
При перегреве обязательно глушить машину?
Не понял назначения второй релюшки. Я бы еще кнопку 3 позиционную добавил, а не только датчик. Чтобы было автомат\принудительно вкл и выкл.
Кнопку можно соединить параллельно датчику, и вывести в салон.
Если я правильно понимаю, то если печка отключена (летом), то помпа будет в холостую маслать? И обязательно нужно проконтролировать вход выход на помпе, иначе поток от помпы может пойти в обратном направлении?
При перегреве обязательно глушить машину?
Если желаешь бошку на шлифовку свозить, то да ))
Точно!
Ден а основной вентилятор с вискомуфтой ты оставил? я где то видел что убирали оснойной вентилятор и вместо него врезали волговский с похожим принципом как изложил ты
Можно установить, но датчик тогда надо поменьше с температурой 87-82 градуса. и геморойной кронштейны гнуть под крепление вентилятора. преимущество быстро нагревается зимой, а летом будет включился-отключился. Мысли были заменить, но не рискнул, уж больно много колхоза и экспериментов
Если я правильно понимаю, то если печка отключена (летом), то помпа будет в холостую маслать? И обязательно нужно проконтролировать вход выход на помпе, иначе поток от помпы может пойти в обратном направлении?
При перегреве обязательно глушить машину?
Если желаешь бошку на шлифовку свозить, то да ))
А вот и нет. глушить рекомендую если вдруг начал закипать (хотя сомнительно). Двигатель остановится, а электропомпа продолжит гонять антифриз по системе, охлаждение будет намного быстрее. Летом в хорошую жару когда приедешь заглушишь, выйдешь из машины, спустя минуту включается система из-за того что помпа остановилась, адвигатель горячий и продолжает подогревать антифриз который внутри двигла. Т.е. в двигле выше 100 градусов, а в радиаторе 82, система включается на минутку, выровнила температуру и отключается.
PS клинят движки без этой системы из-за того что перестает гоняться антифриз и получается мгновенный рост температуры в двигателе
А с направлением установки все верно - надо ставить по потоку, как на фото (с двигателя выходит)
Печка отключена то в салоне, а не патрубки от двигателя, хоть включена, хоть отключена все равно гоняет антифриз.
А смысл то кнопки? для чего?
Зачем вообще глушить, когда закипать начинаешь? Оставновись и пусть на холостых сам остынет. А если уж и на холостых закипаешь, то что то с системой охлаждения не в порядке. Сколько езжу, ни разу в пробках температура не поднималась выше рабочей.
Зачем вообще глушить, когда закипать начинаешь? Оставновись и пусть на холостых сам остынет. А если уж и на холостых закипаешь, то что то с системой охлаждения не в порядке. Сколько езжу, ни разу в пробках температура не поднималась выше рабочей.
Без электропомпы глушить нельзя, а с ней просто быстрее остывает.
Когда купил авто ездил по городу, тоже не поднималась думал все хорошо. Собрались с мужиками в горы, и вот тут то и возникла проблема, на 16 км подъема приходилось раз 5-7 останавливать остывать. а потом решил монтерика дотянуть в длинный небольшой подъемчик и вот опять, а потом еще груженный картошкой в подъем.
Лазил смотрел всю стандартную систему - все в порядке все работает.
Вот и установил дополнительное охлаждение и проблем теперь никаких
[sharedmedia=gallery:images:58]Если я правильно понимаю, то если печка отключена (летом), то помпа будет в холостую маслать? И обязательно нужно проконтролировать вход выход на помпе, иначе поток от помпы может пойти в обратном направлении?
При перегреве обязательно глушить машину?
Если желаешь бошку на шлифовку свозить, то да ))
А вот и нет. глушить рекомендую если вдруг начал закипать (хотя сомнительно). Двигатель остановится, а электропомпа продолжит гонять антифриз по системе, охлаждение будет намного быстрее. Летом в хорошую жару когда приедешь заглушишь, выйдешь из машины, спустя минуту включается система из-за того что помпа остановилась, адвигатель горячий и продолжает подогревать антифриз который внутри двигла. Т.е. в двигле выше 100 градусов, а в радиаторе 82, система включается на минутку, выровнила температуру и отключается.
PS клинят движки без этой системы из-за того что перестает гоняться антифриз и получается мгновенный рост температуры в двигателе
А с направлением установки все верно - надо ставить по потоку, как на фото (с двигателя выходит)
Печка отключена то в салоне, а не патрубки от двигателя, хоть включена, хоть отключена все равно гоняет антифриз.
А смысл то кнопки? для чего?
смысл кнопки в ручном я так понимаю в принудительном включениии на случай отказа датчика температуры, у меня на японце раза два этот датчик выходил из строя.
Вот та же схемка только я не понял что такое ДВВ
ДВВ и есть Датчик Включения Вентилятора аббревиатуры. если датчик вышел из строя вышел из машины замкнул 2 контакта датчика и все. не вижу смысла портить интерьер, но кому как хочется
ДВВ и есть Датчик Включения Вентилятора аббревиатуры. если датчик вышел из строя вышел из машины замкнул 2 контакта датчика и все. не вижу смысла портить интерьер, но кому как хочется
да Дэн тут все варианты, кому как захочется. За расшировку спасиб.
ДВВ и есть Датчик Включения Вентилятора аббревиатуры. если датчик вышел из строя вышел из машины замкнул 2 контакта датчика и все. не вижу смысла портить интерьер, но кому как хочется
Это как с мех. хабами и вакуумными :D - вышел, включил поехал.
Но тут немножко по-другому. Хабы можно заранее залочить, а если ты уже идешь внатаяг на затяжном подъеме и датчик вдруг не сработал, вот тут то как раз кнопочка принудительного включения и пригодилась бы. Тем более в Корандо и не нужно портить интерьер. Одно место под кнопку есть возле кнопки включения обогрева заднего стекла (не у всех), и еще одно слева от ручника.
ДВВ и есть Датчик Включения Вентилятора аббревиатуры. если датчик вышел из строя вышел из машины замкнул 2 контакта датчика и все. не вижу смысла портить интерьер, но кому как хочется
Это как с мех. хабами и вакуумными :D - вышел, включил поехал.
Но тут немножко по-другому. Хабы можно заранее залочить, а если ты уже идешь внатаяг на затяжном подъеме и датчик вдруг не сработал, вот тут то как раз кнопочка принудительного включения и пригодилась бы. Тем более в Корандо и не нужно портить интерьер. Одно место под кнопку есть возле кнопки включения обогрева заднего стекла (не у всех), и еще одно слева от ручника.
у меня есть рядом с кнопками регулировки зеркал :P
зачем чего включать? все автоматически работает, поставил и забыл. а если сломается то включайте
зачем чего включать? все автоматически работает, поставил и забыл. а если сломается то включайте
это уж на усмотрение каждого Ден но тема нужная ;), от себя еще хочу добавить еще один + этой системы если убрать основной вентилятор и вкорячить волговский, то родной крутится постоянно тем самым нагружая двигатель, а если поставить электрический вентилятор то нагрузки будет меньше, тоесть электрический будет нагружать генератор только тогда когда идет перегрев
Войдите, чтобы ответить.