Привет! В общем такая проблема: На холостых двигатель практически не греется даже в нашу теплую погоду (+10 +12). Стрелочка поднимается чуть выше нижней отметки и все. После начала движения двигатель прогревается до рабочей, после чего сохраняет эту температуру и на холостых оборотах. Замена термостата ни к чему не привела, поэтому я решил посмотреть в сторону вискомуфты. На холодном заглушенном двигателе пропеллер сначала крутится туго, но после нескольких оборотов начинает вертется очень свободно. Завожу двигатель - пропеллер крутится на оборотах равных оборотам шкива (+-), сильно обдувая двигатель. Ни газетой свернутой в рулон, ни рукой остановить его не получается. Глушу двигатель через пару минут - та же ситуация с пропеллером - сначала туго, потом легко. Вискомуфте конец да? Кто менял? Может кто напишет каталожный номер или знает, от чего можно подобрать подешевле?
Ответы
Господа,
так и всё таки, как правильно должна работать вискомуфта? В момент когда двигателю как бы не нужно дополнительное охлаждение, должен ли вентилятор совсем остановиться? Или допускается небольшое вращение? Я не видел что бы у меня он вообще не крутился?
Господа,
так и всё таки, как правильно должна работать вискомуфта? В момент когда двигателю как бы не нужно дополнительное охлаждение, должен ли вентилятор совсем остановиться? Или допускается небольшое вращение? Я не видел что бы у меня он вообще не крутился?
на холодную останавливается рукой или газетой (вращается слегка) по мере нагревания в вискомуфте спецжидкость переходит с одного канала в другой тем самым создает дополнительное трение и вообще заклинивает ее. На горячую никак его не остановишь
P.S. из старой, судя по наростам жирной грязи, жидкость вытекала. Крутилась она с пропусками в усилии.
Ну вот примерно так у меня и работает, как описал Денис.
На 2.7, или 2.0 стоят муфты с биметаллической пластиной (если я правильно помню), и её алгоритм работы именно такой.
На турбовых и атмосферных движках стоят разные муфты. Разница в цене больше 20 000. Не знаю как на турбовых, а у меня ни на новой ни на старой муфте даже на холодную вентилятор рукой не останавливается.
P.S. из старой, судя по наростам жирной грязи, жидкость вытекала. Крутилась она с пропусками в усилии.
У меня две неисправные муфты есть. одна никак не клинит (останавливается рукой даже на горячую), а вторая никак газетой не останавливается. Можно сказать зимний и летний вариант. С одной авто никак не греется, с другой перегревается. думаю к весне себе нормальную заказать. Поэтому есть предположение что новая у тебя неисправна
На турбовых и атмосферных движках стоят разные муфты. Разница в цене больше 20 000. Не знаю как на турбовых, а у меня ни на новой ни на старой муфте даже на холодную вентилятор рукой не останавливается.
P.S. из старой, судя по наростам жирной грязи, жидкость вытекала. Крутилась она с пропусками в усилии.У меня две неисправные муфты есть. одна никак не клинит (останавливается рукой даже на горячую), а вторая никак газетой не останавливается. Можно сказать зимний и летний вариант. С одной авто никак не греется, с другой перегревается. думаю к весне себе нормальную заказать. Поэтому есть предположение что новая у тебя неисправна
Есть мнение, что газета не очень эталонный прибор для измерения. Новая муфта вроде работает и греется мафын.
P/S Можно попробывать весы использовать для измерения
другого способа проверки даже не встречал. Как весами? в смысле зацепить за лопасть, завести и по нагрузке посмотреть? Но проблем когда он остановленный и не вращается, с него нагрузка постепенно уходит на ноль (как например в воду заехал) без разницы от температуры
Не греется на холостых, стоит поехать, все норм. Потом не остывает не в пробках ни на спусках. В общем картонка в минуса и все.Есть мнение, что газета не очень эталонный прибор для измерения. Новая муфта вроде работает и греется мафын.
У меня две неисправные муфты есть. одна никак не клинит (останавливается рукой даже на горячую), а вторая никак газетой не останавливается. Можно сказать зимний и летний вариант. С одной авто никак не греется, с другой перегревается. думаю к весне себе нормальную заказать. Поэтому есть предположение что новая у тебя неисправна
На турбовых и атмосферных движках стоят разные муфты. Разница в цене больше 20 000. Не знаю как на турбовых, а у меня ни на новой ни на старой муфте даже на холодную вентилятор рукой не останавливается.
P.S. из старой, судя по наростам жирной грязи, жидкость вытекала. Крутилась она с пропусками в усилии.
P/S Можно попробывать весы использовать для измерения
Спорить по этому поводу можно бесконечно, все равно на сто процентов никто не знает. попробую себе тоже нормальную заказать и потом отпишусь как стала работать. но по поводу муфты которая у меня не клинит могу сказать что авто греется на холостых, даже в минус 10 без картонки, а с заклиненой только после того как поедешь
Спорить по этому поводу можно бесконечно, все равно на сто процентов никто не знает. попробую себе тоже нормальную заказать и потом отпишусь как стала работать. но по поводу муфты которая у меня не клинит могу сказать что авто греется на холостых, даже в минус 10 без картонки, а с заклиненой только после того как поедешь
Ага.
Так что ты Никитос термостат глянь, у меня за 15м на холостых с печкой рабочая. Демпфер вот тоже новый был..... А если термостат рабочий нахуа картонка, в радиатор ведь не поступает =) А обдувается и снизу мотор некисло. Так что вот как-то так )))
другого способа проверки даже не встречал. Как весами? в смысле зацепить за лопасть, завести и по нагрузке посмотреть? Но проблем когда он остановленный и не вращается, с него нагрузка постепенно уходит на ноль (как например в воду заехал) без разницы от температуры
Не, всмысле остановить чем-нить и весы за лопасть прицепить, ну эт так теория ) Зато точно выйдет.
Ну да, одна, не состоявшаяся еще, замена с переодичностью 2 месяца - это показатель бесспорный )
Может, ты ващпе там прокладку не поставил или корпус поеденный, мне так ващпе без разницы, по большому счёту, главное, мне тепло. Я тут прост сижу посты набиваю, никого не трогаю :D
Слушайте граждане, я тут задумался, а какого как говорится вильнюса машина с электромоторами будет быстрее греться? Ведь до 85° антифриз маслает по малому кругу, соответственно радиатор не пашет. А вискомуфта нифига не охладит движок просто обдувая его (без помощи радиатор).
Слушайте граждане, я тут задумался, а какого как говорится вильнюса машина с электромоторами будет быстрее греться? Ведь до 85° антифриз маслает по малому кругу, соответственно радиатор не пашет. А вискомуфта нифига не охладит движок просто обдувая его (без помощи радиатор).
Она знаешь как задувает? Как ураган :) Охладить может и не охладит, но прогреву мешает. Вспомни запорожец, татру и первые порше - у них вообще водяного охлаждения нету.
Слушайте граждане, я тут задумался, а какого как говорится вильнюса машина с электромоторами будет быстрее греться? Ведь до 85° антифриз маслает по малому кругу, соответственно радиатор не пашет. А вискомуфта нифига не охладит движок просто обдувая его (без помощи радиатор).
Она знаешь как задувает? Как ураган :) Охладить может и не охладит, но прогреву мешает. Вспомни запорожец, татру и первые порше - у них вообще водяного охлаждения нету.
У них воздуховоды прощитаны были. И за шкивом пропеллер стоял, который вытягивал воздух как турбина.
Информация для сведений:
заказал себе термомуфту AVA COOLING SYSTEMS MSC409
подходит идеально для TD с 3мя болтами крепления, болгаркой пользоваться не надо. обошлась всего в 9000 с доставкой.
Всем привет. Столкнулся с проблемой 4 дня назад... поехал на Муссо в Тараз, на обратном пути в жару +47 при подъеме на перевал Куюк с кондёром температура стала подниматься почти до мах... остановился, 3мин на холостых и температура в норме. Вообщем как затяжной подъём так останавливался и остужался.... по приезду домой, выяснили что вискомуфта не реагирует на обороты дрыгателя. Купил вискомуфту от Спринтера за 4800тг, родная стоит от 9000 до 12000 и нигде нет... пришлось ставить Спринтеровскую. После замены как небо и земля, вентилятор крутит как ураган. Два дня катаюсь полёт нормальный. Подошла муфта один в один.
Войдите, чтобы ответить.