Chery Tiggo 8 Pro Max и Kia Sorento: что брать семье в 2026 году

Когда встал вопрос, что брать на семью из пятерых, я месяца два сидел на форумах и в сравнениях. В финал вышли два кандидата: Chery Tiggo 8 Pro Max, на котором я сейчас и езжу, и Kia Sorento — машина, которую у нас в Павлодаре до сих пор считают эталоном среднеразмерного кроссовера. Ценник и происхождение разные, а задачи и габариты — почти один в один. Расскажу честно, почему в итоге выбор пал на китайца и где кореец реально его обходит.

Двигатель и коробка

Tiggo 8 Pro Max идёт с турбомотором 2.0 TGDI — 197 л.с. и 375 Нм. Коробка — семиступенчатый «мокрый» робот (7DCT). Связка живая, на обгонах хватает с запасом, а вот робот в пробке по первости подёргивался, пока не привык к манере. Sorento в нашей рознице — это либо атмосферный 2.5 (около 180 л.с.) с классическим 8-ступенчатым автоматом, либо дизель 2.2 CRDi. Атмосферник предсказуемее и приятнее в городе на малых скоростях, спору нет. Но по тяге на трассе турбо-Chery его уверенно делает.

По расходу у меня по трассе выходит около 8,5 л на сотню, по городу зимой добирается до 11–12. Sorento с атмосферником примерно так же, дизель — экономичнее, но и дороже в обслуживании.

Салон и места

Обе машины семимест­ные. И вот тут для меня был ключевой момент: третий ряд у Tiggo 8 Pro Max реально пригоден для подростков на час-полтора, а у части версий Sorento третий ряд тоже есть, но в Казахстане массово возили пятиместные. Так что если нужны именно семь мест за вменяемые деньги — Chery тут впереди. Панорамная крыша, отделка, мультимедиа с двумя экранами — по «вау-эффекту» в салоне китаец на голову выше за свой ценник.

Качество материалов: Sorange... вернее, Sorento по долговечности пластика пока вне конкуренции — машины ходят по 200+ тысяч и салон не рассыпается. У Chery вопрос долговечности открытый, моему пока два года.

Проходимость и подвеска

Оба — кроссоверы с подключаемым полным приводом, не рамники. Клиренс у Tiggo 8 Pro Max 190 мм. По грунтовкам до дачи и на рыбалку по укатанной грунтовке едет нормально, но геройствовать в грязи я бы не стал ни на том, ни на другом. Подвеска у китайца чуть жёстче на мелочи, зато на трассе собраннее. Кстати, про то, как у меня вёл себя Tiggo после первой казахстанской зимы и что я менял по подвеске, я писал отдельно — вот тут разбор.

Цена и владение

Вот где разрыв самый заметный. Мой Tiggo 8 Pro Max в топовой комплектации обошёлся примерно в 15,5 млн ₸. Sorento в сопоставимом оснащении дилеры просили 22–24 млн ₸, а дизель и того дороже. За разницу почти в 7 миллионов тенге можно три раза сделать ТО, поставить хорошую резину и ещё на бензин останется. По запчастям расходники на Chery дешевле и в наличии, на Sorento — дороже, но налаженнее логистика.

Итог: кому что

Если бюджет ограничен, нужен максимум оснащения и семь мест — Tiggo 8 Pro Max выглядит логичнее, я о покупке не жалею. Если же берёте машину на 7–8 лет «и забыть», цените проверенную надёжность и готовы переплатить — Sorento останется более спокойным выбором по остаточной стоимости. Для меня перевесила цена и салон, но я честно признаю: по долгосрочной репутации кореец пока в плюсе.

Обновлено 26.05.2026: добавил актуальные цены по дилерам Павлодара — Tiggo 8 Pro Max в топе сейчас просят уже около 16 млн ₸, разрыв с Sorento чуть сократился.