Exeed VX на бездорожье: что реально может полный привод и где предел

Когда брал Exeed VX, друзья крутили пальцем у виска: «Зачем тебе городской кроссовер, если ты каждые выходные лезешь в горы?» Прошёл год и 28 тысяч км, из них треть — по грунтовкам Южного Казахстана. Рассказываю, на что способен этот «городской» VX в реальности.

Полный привод BorgWarner: как работает

На VX стоит муфта BorgWarner шестого поколения. В обычном режиме машина переднеприводная, задняя ось подключается автоматически при пробуксовке. Есть принудительная блокировка муфты — кнопка LOCK на центральном тоннеле. В заблокированном состоянии распределение примерно 50/50, но работает до 60 км/ч, потом отключается.

Режимов вождения семь штук: Стандарт, Эко, Спорт, Снег, Грязь, Песок и Бездорожье. Разница реально чувствуется — в режиме «Грязь» электроника не душит мотор при пробуксовке, даёт прокрутить колёса. В «Песке» старт более плавный, без резких рывков.

Что проехал

Дорога на Аксу-Жабаглы — грейдер с камнями, местами глубокие промоины после дождя. VX прошёл без проблем, клиренс 205 мм хватает. Подвеска с адаптивными амортизаторами CDC отрабатывает камни мягко, но на крупных ямах чувствуется, что ходы небольшие.

Попробовал подняться к горному озеру по каменистой тропе — вот тут стало интересно. Передний свес длинный, угол въезда всего 21 градус. Пару раз цеплял бампером камни. Задний свес получше — 26 градусов, но всё равно это не рамник.

Раскисшая грунтовка после дождя — включил режим «Грязь», заблокировал муфту. Машина гребёт уверенно, но штатная резина Continental PremiumContact 6 вообще не для этого. На All Terrain было бы в разы лучше.

Где предел

Диагональное вывешивание — слабое место. Без имитации блокировок межколёсных дифференциалов (а её тут нет) машина просто буксует в воздух. ESP пытается подтормаживать, но делает это медленно и неуверенно. В глубокой колее рискуете сесть на брюхо — пластиковая защита снизу скорее декоративная.

Серьёзная грязь с глиной — не его стихия. Пробовал пролезть через размытый брод глубиной по порог — проехал, но было страшно. Воздухозаборник расположен низко, забрызгало всё подкапотное. Не повторяйте.

Сравнение с конкурентами

Если сравнивать с Tank 500 или даже Tank 300 — это совершенно разные классы. VX — комфортный кроссовер, который может проехать по плохой дороге. Tank 300 — внедорожник, который может ездить по городу. Но VX выигрывает в комфорте, тишине в салоне и расходе топлива на трассе (8-9 л/100 км против 12-13 у Танка).

Вердикт

Exeed VX — отличная машина для тех, кому нужно 80% асфальта и 20% грунтовок. Горные серпантины, грейдеры, зимние дороги — справляется отлично. Но если планируете серьёзное бездорожье, лучше смотреть в сторону рамников. Я свой VX не продаю — для моих задач он идеален, просто надо понимать его возможности и не лезть туда, где нужен Tank или Крузак.

Обновлено 14.03.2026: дополнил раздел про режимы движения — после обновления прошивки у меня появился режим «Песок», которого раньше не было. Работает отлично на Мойынкумах.