Набор для ремонта бескамерных шин в поле: жгуты, грибки, герметик — что реально работает

В Мангистау прокол — не «если», а «когда». Известняковые плиты, острые камни на спусках к Бозжире, проволока на старых дорогах к колодцам — за последние три сезона я ремонтировал колёса в поле раз восемь. Запасок обычно одна, а до ближайшего шиномонтажа может быть двести километров. Поэтому ремкомплект для бескамерки лежит у меня в машине постоянно. Расскажу, что пробовал и что из этого реально держит.

Чем вообще можно залатать колесо в поле

• Жгуты — самый распространённый вариант. Кордовая полоска, пропитанная резиновым составом, вставляется в прокол специальным шилом.
• Грибки — ножка вставляется в прокол изнутри шины. Надёжнее жгута, но шину надо разбортовывать.
• Герметик в баллончике — заливается через ниппель, затягивает мелкие проколы.

Жгуты: какие брать

Начинал с самого дешёвого набора с Kaspi за 2 500₸ — шило, игла, пять жгутов и клей в тюбике. Ошибка. Ручки у инструмента пластиковые, на второй установке одна треснула прямо в руке. Жгуты тонкие и сухие — в прокол от камня, а это обычно не дырка, а рваная щель, они не держали.

Сейчас вожу набор с металлическими Т-образными ручками и отдельно банку коричневых жгутов на 60 штук — за всё вместе отдал около 12 000₸. Разница огромная: жгут толстый, липкий, хорошо заполняет рваный прокол. Ставлю обычно один, а если щель длинная — два рядом.

Совет: зимой и осенью жгуты дубеют. Перед установкой погрейте их в руках или на торпеде под печкой пару минут, иначе будут ломаться в игле.

Как ставить жгут правильно

1. Найти прокол. Если не видно — полить водой с мылом и смотреть, где пузырится.
2. Вытащить причину — гвоздь, саморез, осколок. Плоскогубцами, аккуратно.
3. Рашпилем-шилом прочистить канал несколько раз вперёд-назад. Не жалейте сил — канал должен быть ровным.
4. Продеть жгут в иглу ровно посередине, смазать клеем.
5. Ввести иглу в прокол так, чтобы снаружи осталось примерно треть жгута.
6. Резко выдернуть иглу, не проворачивая. Жгут останется в шине.
7. Обрезать хвосты на 3–5 мм над протектором, накачать колесо.

После этого колесо надо подкачать до рабочего давления и проехать пару километров, затем проверить. Без хорошего компрессора тут никуда — у меня стоит стационарный, подробно про выбор писал в статье про компрессор для подкачки шин в поле.

Герметик в баллончике

Возил на всякий случай. Пробовал один раз — на мелкий прокол в протекторе от шипа колючки. Сработало, колесо держало до Актау. Но есть минусы: на прокол больше 3–4 мм он не работает, а шиномонтажники потом ворчат, что всё внутри в липкой каше, и берут за мойку отдельно. Держу как запасной вариант, а не основной.

Чего ремкомплект не спасёт

• Боковой порез. Боковина тонкая и всё время работает. Жгут там не держит, и ехать на таком колесе опасно — только запаска.
• Разрыв больше 6–7 мм. Даже два жгута не всегда закроют.
• Колесо сошло с диска. Тут нужен уже домкрат-хайджек, бортировочная лопатка и терпение. Но это отдельная история.

Мой набор в машине

• набор жгутов с металлическими ручками и 60 запасных жгутов;
• клей-вулканизатор (тюбик быстро сохнет — меняю каждый сезон);
• плоскогубцы, канцелярский нож;
• баллончик герметика;
• компрессор и манометр;
• набор золотников и ключ для них — бывало, и золотник травил.

Итог простой: жгут — это не полноценный ремонт, а способ доехать до цивилизации. Но доехать уверенно — на моих колёсах жгуты ходили по 2–3 тысячи километров, пока я не добирался до шиномонтажа и не ставил грибок изнутри. Не экономьте на наборе: дешёвая ручка ломается ровно в тот момент, когда до трассы 80 километров по каменистой дороге.