Обслуживание системы охлаждения: антифриз, термостат, радиатор

Почему система охлаждения важна

На бездорожье двигатель работает на низких передачах с высокими оборотами — нагрузка максимальная, а набегающего потока воздуха нет. Если система охлаждения не в порядке, перегрев — вопрос времени. А перегрев дизеля — это трещина ГБЦ и ремонт на 100-200 тысяч.

Антифриз: когда менять

Обычный зелёный G11 — раз в 2 года. Карбоксилатный G12/G12+ — раз в 5 лет. Но проверять стоит каждый сезон. Ареометром замеряем температуру замерзания — должна быть не выше -35. Если жидкость мутная, с хлопьями или ржавым оттенком — менять немедленно.

Объём системы у внедорожников — 8-12 литров, так что готовьте 10-12 л антифриза (или концентрат + дистиллят). Не мешайте G11 с G12 — получите кашу с осадком.

Термостат

Если двигатель долго прогревается или наоборот перегревается — проверьте термостат. Снимаем, кидаем в кастрюлю с водой и термометром, нагреваем. Клапан должен открыться при 82-88 градусах (зависит от модели). Не открывается или открывается не полностью — под замену.

Термостат стоит 500-2000 рублей, менять его — полчаса-час. Но пропустите неисправность — и мотор либо не прогреется (расход топлива вверх, износ вверх), либо закипит.

Радиатор

Осмотрите соты — если забиты грязью, промойте снаружи мойкой высокого давления, но аккуратно, не ближе 30 см, чтобы не загнуть ламели. Изнутри промывка специальными составами (Hi-Gear, Lavr) раз в 2-3 года.

Течь радиатора — или паять (если медный), или менять (алюминиевый). Герметики для радиатора — крайний случай, чтобы доехать до сервиса. Не как постоянное решение.

Патрубки и хомуты

Резина со временем дубеет и трескается. Осмотрите все патрубки на предмет трещин, подтёков, раздутий. Хомуты подтяните. Если патрубок мягкий и продавливается пальцем — ещё живой. Жёсткий как камень — под замену.

Расширительный бачок тоже проверьте — пластик со временем становится хрупким, лопается в мороз.

Вентилятор

На внедорожниках бывает и механический (через вискомуфту), и электрический. Вискомуфта проверяется просто: на холодном двигателе крутаните вентилятор рукой. Должен сделать 1-2 оборота и остановиться. Крутится свободно — вискомуфта умерла.

Электровентилятор — проверьте, включается ли при достижении рабочей температуры. Не включается — смотрите реле, датчик температуры, проводку.