Замена крестовин карданного вала на Mitsubishi Pajero III

Если ваш Паджеро третий начал вибрировать на скорости 80-100 км/ч, а при трогании слышен характерный щелчок — скорее всего, пора менять крестовины кардана. Процедура не самая сложная, но требует аккуратности и пары нехитрых инструментов. Расскажу, как я это делал на своём Pajero III 2004 года.

Какие крестовины покупать

Тут есть варианты. Оригинал Mitsubishi — артикул MR196838 на передний кардан и MR232151 на задний. Оригинал ходит дольше всего, но и стоит соответственно — от 8 000 до 15 000 тенге за штуку. Если бюджет поджимает, берите GMB: GUM91 на передний (размер 25x76.7 мм) и GUM93 на задний (30x55.1 мм). GMB стоит 2 500–4 500 тенге и при нормальной смазке ходит 60-80 тысяч км.

Из личного опыта — на моём Паджеро оригинальные крестовины отходили 120 тысяч, а GMB на заднем кардане я менял через 75 тысяч. Разница есть, но и цена в три раза ниже.

Что понадобится

• Крестовины (по 2 штуки на каждый кардан, итого 4 для полного комплекта)
• Головки на 14 и на 17
• Съёмник стопорных колец
• Молоток и оправка (подойдёт головка подходящего диаметра)
• Динамометрический ключ
• Маркер или краска для меток

Снимаем кардан

Первым делом — метки. Обязательно пометьте положение кардана относительно фланцев на раздатке и мосту. Я просто ставлю жирную черту маркером. Без меток потом будете ловить вибрацию — гарантирую.

Откручиваем болты фланцев. Тут ничего сложного, но если болты закисли — WD-40 и немного терпения. Кардан весит прилично, попросите кого-нибудь подержать, пока откручиваете последние болты.

Замена крестовины

Снимаем стопорные кольца съёмником. Если кольца проржавели — не мучайтесь, срежьте их, новые крестовины идут в комплекте с кольцами и чашками.

Выбиваем старую крестовину. Берём оправку, ставим на чашку с одной стороны и бьём с другой. Чашка выходит — переворачиваем, выбиваем вторую. Тут главное не торопиться и бить ровно, иначе можно повредить проушину вилки.

Новую крестовину ставим в обратном порядке. Смазываем посадочные места, вставляем крестовину, запрессовываем чашки. Я использую тиски — ставлю вилку, подкладываю головку как оправку и аккуратно зажимаю. Стопорные кольца должны сесть в канавки с характерным щелчком.

Установка и затяжка

Ставим кардан обратно, совмещая метки. Момент затяжки болтов фланца — 60 Нм (плюс-минус 10 Нм). Перетягивать нельзя — сорвёте резьбу во фланце, а это уже совсем другая история и другие деньги.

После установки покрутите кардан руками — он должен вращаться плавно, без заеданий. Если чувствуется тугой ход — значит чашки запрессованы неровно, нужно разбирать и переделывать.

Итог

Вся работа занимает 3-4 часа на оба кардана, если делаешь первый раз. С опытом — часа за два управишься. Сэкономите минимум 15-20 тысяч тенге на работе в сервисе. Главное — не забудьте метки и не перетяните болты. Удачи на бездорожье!