вот про вытекание я и говорю, при лифте получается увеличенная нагрузка на верхнюю часть, и поршень работает в верхней части соответственно происходят пробои. может кто из наших менял и подскажет?

Миш, ты же сам ответил на свой вопрос, идеш к КУБовцам, и говоришь - Мне аморты, зад от 80-ки, перед от ниссана (или кто там), получаешь что надо, и меняешь.

Зад 98% от 80-ки, а перед можно снять один, и принести на сверку.

у 80 нижняя втулка на 18, наша на 16 (согласно инфо с карандовода),заниматься перепресовкой, сверловкой,(от туда ЖЕ),

нет ни желания, ни времени, я это время лучше на другие проблемы потрачу. вот по этому и вопрос, может кто подбирал и может посоветовать. терановские буду у соседа экспроприировать :), если сам не отдаст, ночью проведу референдум о признании независимости его амортов ;)

Когда купил авто, залез под задний мост и офигел.Стояли пружины какие-то меньшего диаметра, на чашку полностью не сели (потом выяснил от уаза 2 риски) и амортизаторы разные один диаметром 40 второй 60 (родной mando) решил все заменить и сделать по уму. Заказал пружины оригинал родные 4511007002, проставки под пружины 50 мм и амортизаторы масляные газель (длиннее штатных). И результат поразил. Авто стало мягенькое, клиренс по сравнению с уазовскими пружинами +20, трассу держит хорошо, грузоподъемность солидная, несмотря на то что у меня пикап. Можете шкнить что газелевские поставил, но за 3000тг готов хоть каждый год менять и результатом доволен

у 80 нижняя втулка на 18, наша на 16 (согласно инфо с карандовода),заниматься перепресовкой, сверловкой,(от туда ЖЕ),

нет ни желания, ни времени, я это время лучше на другие проблемы потрачу. вот по этому и вопрос, может кто подбирал и может посоветовать. терановские буду у соседа экспроприировать :), если сам не отдаст, ночью проведу референдум о признании независимости его амортов ;)

Какая перепрессовка? 2 втулки от ВАЗов или ГАЗов, и все в ажуре. Там не врпессовано ничего.

Можно даже с родных аморов резинки взять, если не разбиты. Они конусные и притягиваются шайбами.

если не разбиты.

а можно еще веретёнку в старые амо залить и запаять или вспомнить молодость и зделать из Газоновских,

там вообще гамно вопрос, срезаеш верхнее крепление(кольцо), снимаеш пыльник (металл), откручиваеш крышку(съемная), относишь шток к токарю для нарезки резьбы, перебираеш кольца поршня (проверка на целостность), заливаеш веретенку, собираеш, устанавливаеш. в случае необходимости доп крепления, привариваются на разобранный. длины и жесткости такого варианта хватит по самое дальше некуда. ( длину штока можно и укоротить при желании). при желании можно вварить или врезать клапан, и дополнительный целиндр, тогда получится с регулировкой жесткости. Колхозить так колхозить и нах нужны заводские!

Мой вопрос состоял про личный опыт участников данного форума, которые при аналогичном лифте подбирали амо с увеличенным ходом штока(поршня) от 3-х(третьих, т.е. от производителей зп.час. для машин иных марок) производителей с учетом минимизации дополнительных работ(колхоза). или это такая тайна под грифом "СОВЕРШЕННО СЕКРЕТНО" ???

К чему сарказм? Веретенка, токарь, сварка... Пойти на базар с амориком или образцом втулки и подобрать новые по-моему никакой проблемы не составит. Я не думаю, что кто-то здесь что либо скрывает. Народ подсказывает различные варианты. Вон Денис предложил от Газели. Сам же говоришь, что прочел 30 страниц форума на корандоводе. А там любят дотошно подходить к любой теме. Так что нового здесь ничего не напишут. Если неохота заморачиваться бери Ironman. 100%-ый вариант.

это не сарказм ...., а ставят и от волги и от TLC 200, на счет дотошно это вопрос спорный. в большинстве отсутствует конкретика. да указанны номера, но в основном для базовых, есть примеры установки с последующим проблемами: гнутые штоки, вырванные крепления. Так-же в зависимости от регионов, наличие зап.частей на определенные авто, и отсутствие оных.

в споре рождается истина. а инфа по альтернативе будет полезна не только мне, так зачем всем бегать с амо как идиоты по всему базару и перебирать, если есть люди прошедшие данную процедуру?

Естественно если ни чего не посоветуют, буду бегать искать, от этого не куда не денешся.

Перед трупер, зад тлк80, втулки там же, где и аморты берутся. Вытек у него забавно и только потому, что сток беспонтовый стоял, рассчитаный на женщину+косметичку и бетонку. Не нравится 80, говоришь продавцу, дай тоже самое, только ухо под конусные втулки, подберет чё-нить. На 4 машинах менял аморты на более длинные и всегда подбирали в 1 точке на карсити с каябой, хз в чём такой вопрос стоит серьезный, нехочу, небуду, лениво =) Ну а если совсем без гемора, то верно никитос сказал, арб\айронмэн лифт комплект 2.5 и без геммороя с подбором, сверлением

в споре рождается истина. а инфа по альтернативе будет полезна не только мне, так зачем всем бегать с амо как идиоты по всему базару и перебирать, если есть люди прошедшие данную процедуру?

Естественно если ни чего не посоветуют, буду бегать искать, от этого не куда не денешся.

Вот и номерочки. номер 1 это для лифта больше 8 см.

Это как больше 8? Чёт мне кажется геометрию не сделают никогда и диагональ будешь ловить на бордюре с больше 8 в ходовке.

У мня такие стоят, хош сниму со стоком померю. Скажу, что при 5 в ходовке они не закрываются до отбойника.

При накрученных торсионах №1 не раскроются до конца без проставки под шаровую - верхний рычаг раньше на отбойник ляжет. Даже с родными амортами, по-моему так. А на сжатии наши большущие колеса (32 и больше) арки цепляют раньше, чем аморик складывается. Поэтому, мое мнение: если №2 и №1 одинаковы по жесткости, а на машине нет бодилифта, но стоят большие колеса, шаровая на своем месте без всяких проставок и не срезаны отбойники, то ставить №1 нет смысла. ГАЗовские (№2 оптимальный вариант). Поправьте, если я ошибаюсь в чем то.

При учёте того, что №1 не складываются и не раскрываются, но имеют запас для будущего бодика и т.д.. газовские как-то не в тему смотрятся. Это если рассматривать один бренд, просто разные модели амортов. Цена от этого особо не меняется. На фото оба каябы. Кто-то на корандоводе по накурке опять намерил чё-то и понеслась, а Андрюха выдернул :D Пойду попозжа машину вывешу и сфотаю, чтобы осуждений не было )

\ Нет не сфотаю, фотик же откинулся =(

\ И на вес тоже расчёт есть, думаю не будут 2 аморта одного бренда для разных машин одинаковые по жесткости, если лифтанул -> накрутил торсы, машина уже по умолчанию жесткой станет, так что искать разницу в жесткости на амортах в пределах моделей ГАЗ\УАЗ\ВАЗ\Белаз - капля в море. Согласен, на жесткой машине по лежачим ментам и выбоинам не так комфортно пролетать, но на барханчиках раскачка в разы меньше и по трассе на коротыше жестком комфортнее как-то. Твоя машина стала такой жесткой по большей части из-за резины, там 60% литые пятаки. Поставишь жесткие аморты и даже не почувствуешь разницы, зато шатать не будет :D

Так что имхо 1 =)

Вот теперь ОГРОМНОЕ ВСЕМ спасибо!

Когда купил авто, залез под задний мост и офигел.Стояли пружины какие-то меньшего диаметра, на чашку полностью не сели (потом выяснил от уаза 2 риски) и амортизаторы разные один диаметром 40 второй 60 (родной mando) решил все заменить и сделать по уму. Заказал пружины оригинал родные 4511007002, проставки под пружины 50 мм и амортизаторы масляные газель (длиннее штатных). И результат поразил. Авто стало мягенькое, клиренс по сравнению с уазовскими пружинами +20, трассу держит хорошо, грузоподъемность солидная, несмотря на то что у меня пикап. Можете шкнить что газелевские поставил, но за 3000тг готов хоть каждый год менять и результатом доволен

а где вы проставки брали, если не секрет? я сколько не спрашивал - нигде нет

а где вы проставки брали, если не секрет? я сколько не спрашивал - нигде нет

http://e-autoshop.ru/vkladyshi-opor-stoek-amortizatorov-i-prostavki-zadnih-pruzhin-93.html доставка меломаном или любая ТК, если не лень бегать

или

На карсити из полиуретана любые фантазии в жизнь воплощают

А Денис от нас далеко, его точки продаж нам не помогут =)

Народ, вот пища для размышлений: когда торсионы сильно накручены, то верхний рычаг практически лежит на отбойнике. Соответственно его ход вниз сведен на нет. Отсюда вопрос: из-за этого при езде по бездорожью колесо тянет рычаг вниз и он идет на излом в месте крепления, то есть там где салентблоки. Верно?

Скорее лопаются где шаровая и считаю это максимом. некоторые смельчики делают проставки между шаровой верхней и рычагом, тем самым создают зазор между рычагом и отбойником. Но при этом забывают об остальных деталях которые начинают работать на излом это рулевые тяги и гранаты. себе закрутил торсионы и подрезал отбойники (немного) чтобы зазор был миллиметров 20.