Haval H5 (2025): первый тест на бездорожье — рамный и честный

Haval H5 — рамный внедорожник, которого ждали с 2024 года. Наконец-то китайцы сделали нормальный рамник с понижайкой и блокировкой заднего дифференциала. Взял на тест-драйв у дилера в Грозном, выехал за город и вернул грязным.

Что за машина

Двигатель 2.0 турбо, 220 л.с., 8-ступенчатый автомат ZF, полный привод с понижайкой. Рама лестничная, как у настоящих внедорожников. Клиренс 224 мм, углы въезда/съезда — 30°/26°. На бумаге всё красиво, вопрос — как на деле.

На трассе

Комфортный. Шумоизоляция на уровне кроссовера, подвеска глотает ямы. Расход по трассе — 10.5 л/100 км при 110 км/ч. Коробка переключается плавно, задержек не чувствуется. Единственный минус — руль ватный, обратной связи маловато.

На бездорожье

Вот тут интересно. Включил понижайку — рычажок на центральном тоннеле, без хруста. По грязевой колее пошёл уверенно, блокировка заднего дифа реально работает — одно колесо в воздухе, а машина едет. Проехал брод по порог — вода не попала в салон. На камнях защита картера приняла пару ударов — штатная стальная, 3 мм.

Что не понравилось

• Штатная резина AT — «полулысая», для серьёзной грязи не годится
• Камера заднего вида пачкается моментально, толку ноль
• Бак 68 литров — на экспедицию маловато, нужна канистра
• Запасное колесо — докатка, а не полноразмерное

Итого

За свои 4.5-5 млн тенге (или 3.2 млн₽) — конкурентов мало. Ближайшие аналоги — Haval H9 (дороже) и Tank 300 (компактнее). Для рыбалки, охоты и лёгкого оффроуда — отличный вариант. Для экспедиций в глушь — нужно дорабатывать.