Haval H5 (2025): первый тест на бездорожье — рамный и честный

Haval H5 — рамный внедорожник, которого ждали. Наконец-то китайцы сделали нормальный рамник с понижайкой и самоблокирующимся задним дифференциалом, а не очередной паркетник с пластиковыми накладками. Взял на тест-драйв у дилера в Грозном, выехал за город и вернул грязным. Езжу на F7 пятый год, поэтому сравнивать было с чем — разница между кроссовером и рамой чувствуется с первых километров.

Что за машина

Двигатель 2.0 турбо, 200 л.с., восьмиступенчатый автомат, полный привод типа part-time с раздаткой и понижающим рядом. Рама лестничная, задний мост неразрезной, сзади самоблок. Клиренс — 200 мм по паспорту, что для рамника скромно, но геометрия вытягивает: свесы короткие, углы въезда и съезда приличные.

Ключевое отличие от кроссоверов вроде моего F7 — привод подключается жёстко, а не муфтой. На асфальте едете на заднем, в грязи включаете «четыре на четыре», и передний мост работает без пробуксовок и перегрева. Муфта в такой ситуации начинает беречь себя и отключается, а тут связь механическая.

На трассе

Комфортный. Шумоизоляция на уровне неплохого кроссовера, подвеска глотает ямы, на разбитом асфальте не козлит — сказывается вес. Расход по трассе — около 10,5 л на сотню при 110 км/ч. Коробка переключается плавно, задержек не чувствуется. Минусов два: руль ватный, обратной связи маловато, и на скоростях за 120 машина начинает требовать внимания — рамник есть рамник, аэродинамика у кирпича соответствующая.

На бездорожье

Вот тут интересно. Включил понижайку — рычажок на центральном тоннеле, без хруста и танцев с бубном. По грязевой колее пошёл уверенно, самоблок сзади реально работает: одно колесо в воздухе, а машина продолжает ехать. Проехал брод по порог — вода в салон не попала. На камнях защита картера приняла пару ударов, штатная стальная.

Что понравилось отдельно — настройка тяги на низах. Мотор не пустой внизу, и в понижайке машина ползёт внатяг без нервных подгазовок. Электроника не лезет туда, куда её не просят: ESP в оффроуд-режимах отпускает вожжи, а не душит тягу при первой пробуксовке, как это делает половина современных кроссоверов.

Расход на бездорожье, к слову, взлетает до 16–18 литров. Для машины с баком в 68 литров это означает запас хода около 400 км по грунтовкам — маловато для дальних выездов.

Салон и оснащение

Внутри всё узнаваемо по современным китайцам: большой экран, цифровая приборка, климат, подогревы, камеры кругового обзора. Материалы простые, но собрано плотно — на грунтовке ничего не гремело, хотя машина тестовая и уже пожёванная другими журналистами.

Сзади места много, багажник большой и правильной формы, с ровным полом при сложенных сиденьях. Спать в машине вдвоём можно — для рыбалки и охоты это плюс, который в характеристиках не пишут.

Из раздражающего: часть функций спрятана в экран, включая настройку зеркал. На ходу пользоваться неудобно, и это тот случай, когда физическая кнопка была бы уместнее.

Что не понравилось

• Штатная резина AT — по сути шоссейная с намёком на протектор. Для серьёзной грязи не годится, менять придётся сразу.
• Камера заднего вида пачкается моментально, толку от неё на грунтовке ноль.
• Бак 68 литров — на экспедицию маловато, нужна канистра.
• Запасное колесо докатка вместо полноразмерного — для рамного внедорожника это издевательство.
• Клиренс 200 мм скромный, лифт напрашивается уже на второй месяц владения.

Что дорабатывать сразу

Если брать под реальное бездорожье, план работ примерно такой. Первое — резина AT нормального бренда и полноразмерная запаска на штатном диске. Второе — проставочный лифт 30–40 мм, он же решает вопрос с посадкой при загрузке. Третье — силовые пороги: штатные подножки складываются от первого же пенька. Четвёртое — фаркоп с проушинами, потому что штатные точки буксировки на рамниках такого класса обычно рассчитаны на эвакуатор, а не на рывок.

По деньгам этот набор в Грозном выходит примерно в 250–350 тысяч рублей — прибавьте к цене машины и считайте бюджет честно.

Цена и с чем сравнивать

На российском рынке H5 просит примерно 3,7–4,0 млн рублей в зависимости от комплектации. Это ставит его ровно между кроссоверами и «взрослыми» рамниками, и конкурентов в нише немного: Haval H9 заметно дороже и крупнее, Tank 300 компактнее и с более сложной начинкой, а японская классика в этих деньгах — только с пробегом и возрастом.

Отдельный вопрос — сервис. У Haval сеть в регионах уже приличная, расходники есть, но специфические детали рамы и трансмиссии по гарантии возят долго. Для машины, которую покупают в глубинку, это стоит уточнить у своего дилера до покупки, а не после.

Итого

Для рыбалки, охоты и лёгкого оффроуда — отличный вариант за свои деньги, особенно если вы пересаживаетесь с кроссовера и хотите настоящую раму без космического ценника. Для экспедиций в глушь машину надо дорабатывать: резина, лифт, запас топлива, нормальная запаска. Как есть с завода — это крепкий инструмент выходного дня, и в этой роли он честно отрабатывает каждый вложенный рубль.