Mitsubishi Pajero III — ревизия системы охлаждения перед летом: антифриз, термостат, помпа

Лето в наших краях жаркое, а Pajero III — машина не первой свежести, и система охлаждения у большинства экземпляров требует внимания. Перегрев на трассе в +35 — штука неприятная и дорогая по последствиям, поэтому перед сезоном я каждый год прохожусь по охлаждению ревизией. Делюсь, что проверять и менять, чтобы не закипеть где-нибудь на полпути к озеру.

С чего начать: антифриз

Если не помните, когда последний раз меняли охлаждайку — меняйте, не гадайте. Старый антифриз теряет свойства, начинает закисать и забивать радиатор изнутри. На пятидверный Pajero III уходит порядка 10,5 литра, на трёхдверку — около 9 литров. Допуск — G12 (карбоксилатный). Оригинал — Mitsubishi DIA QUEEN Super Long Life Coolant, из артикулов концентрата ходовой MZ320292 (зелёный, 4 л). Если берёте концентрат — разводите дистиллятом примерно 50/50, на нашу зиму этого хватает с запасом.

При замене не забудьте выгнать воздух: после заливки сжимайте руками верхний и нижний патрубки, заводите мотор и дайте поработать на холостых, пока не откроется термостат и не заработает вентилятор. Доливаете по мере ухода уровня. Воздушная пробка — частая причина «непонятного» перегрева.

Термостат

Дешёвая деталь, которая способна попортить много крови. Если стрелка температуры долго не выходит на рабочую или, наоборот, скачет — термостат под подозрение. На моём Pajero III он отходил тысяч 90, потом начал подклинивать. Меняется несложно, заодно посмотрите состояние патрубков — резина дубеет с годами и трескается.

Помпа и приводной ремень

Помпу на Pajero обычно меняют заодно с ремнём ГРМ, чтобы два раза не лезть. Признаки усталости — подтёки охлаждайки снизу, люфт шкива, вой подшипника. При замене помпы сливается не весь объём, а литров 4–5, но долить свежего антифриза после всё равно нужно до уровня. Проверьте и натяжение приводных ремней навесного — слабый ремень помпы это недостаточная циркуляция и тот же перегрев.

Радиатор и вентилятор

Продуйте радиатор снаружи от тополиного пуха и мошки — за зиму и весну соты забиваются так, что обдув падает вдвое. Изнутри, если антифриз был запущенный, радиатор тоже зарастает; в тяжёлых случаях помогает промывка или замена. Проверьте вискомуфту вентилятора — если она «не схватывает» горячей, обдува на холостых не будет, и в пробке машина поползёт вверх по температуре.

Что возить с собой летом

Литр-другой антифриза или хотя бы дистиллята, запасной патрубок и хомуты много места не займут, а в дороге выручат. Перегрев лучше предупредить, чем потом считать деньги на прокладку ГБЦ. Кстати, по самой диагностике и действиям при перегреве на трассе хорошо расписано в статье про перегрев Patrol Y61 — принципы общие для всех рамников.

Итог

Полчаса-час внимания к охлаждению перед сезоном — и можно спокойно ехать хоть через всю область в жару. Антифриз по сроку, термостат при сомнениях, чистый радиатор и рабочая вискомуфта — вот четыре кита, на которых держится спокойствие летом.