Renault Duster 2.0 (F4R) — замена ремня ГРМ своими руками: интервал, метки, артикулы

Мотор F4R на 2.0-литровом Дастере только на бумаге не втыковый, поэтому с ремнём ГРМ шутки плохи: оборвёт — загнёт клапаны, и попадёте на серьёзный ремонт головы. У нас в Туркестане пыли хватает, ремень изнашивается быстрее паспортного, поэтому меняю с запасом. Разложу по полочкам, что нужно и на что смотреть.

Когда менять

Официальный интервал — раз в 4 года или каждые 60 000 км. В наших условиях (жара, пыль, песок) я не жду крайнего срока и меняю ближе к 50 тысячам. Ремень стоит копейки на фоне последствий обрыва, так что экономить на пробеге тут глупо. Заодно всегда меняю ролики — натяжной и обводной: они ходят ровно столько же и клинят не реже самого ремня.

Что купить

Оптимально брать комплект целиком, а не ремень отдельно. Оригинальный набор идёт под артикулом 130C11551R или 130C13130R (второй отличается тем, что в него вложен болт коленвала). В комплект входят ремень, натяжной и обводной ролики и крепёж. Оригинал у нас обходится примерно в 90 000–110 000₸, приличный аналог (Gates, Contitech) — 40 000–60 000₸. Я брал Gates, отходил уже прилично, нареканий нет.

Отдельно пригодятся заглушки распредвалов — большего диаметра 1104800QAA и меньшего 1104800QAC. Их часто забывают, а на F4R они со временем начинают потеть маслом. Раз уж всё разобрано — поменяйте сразу, второй раз лезть не захочется.

Порядок работы и метки

Ключевое в этой работе — метки. Ошибётесь на зуб — получите тот же загиб клапанов, что и при обрыве. Порядок такой:

• Снимаем правое колесо и подкрылок, вывешиваем двигатель под поддон через деревянную проставку.
• Демонтируем правую опору двигателя — без этого к ремню не подобраться.
• Выставляем коленвал по метке ВМТ, фиксируем стопором коленвала. Проверяем метки на распредвалах.
• Снимаем старый ремень, меняем ролики, ставим новый ремень строго по меткам, натягиваем по регламенту.
• Проворачиваем коленвал на два оборота руками и ещё раз сверяем все метки. Только потом заводим.

Динамометрический ключ обязателен: болт натяжного ролика и болт шкива коленвала имеют конкретные моменты затяжки, на глаз не тяните. Если нет стопора коленвала и уверенности в метках — лучше не рискуйте и отдайте спецу, цена ошибки тут высокая.

Вывод

Работа на пару-тройку часов в гараже, если руки на месте и есть съёмник со стопором. Самое дорогое — комплект деталей, всё остальное упирается во внимательность с метками. Раз в четыре года потратить вечер — куда дешевле, чем перебирать головку после обрыва.