Toyota Land Cruiser 80 с 1HZ — регулировка клапанов своими руками: зазоры, шайбы, нюансы

Атмосферный 1HZ — мотор почти вечный, но одну процедуру он любит регулярно: проверку тепловых зазоров клапанов. Гидрокомпенсаторов тут нет, зазоры выставляются шайбами, и если про них забыть, мотор сначала начнёт хуже заводиться на холодную, а потом может прогореть выпускной клапан. Мой восьмидесятый с 2003 года прошёл с этим мотором больше 400 тысяч, и регулировку я делаю сам. Рассказываю, как.

Зачем и когда

Toyota рекомендует проверять зазоры каждые 40 тысяч километров. На практике у 1HZ клапаны со временем «садятся» в сёдла, и зазор уменьшается, а не увеличивается. Это коварно: стука нет, мотор тихий, а выпускной клапан уже не до конца закрывается и греется.

Симптомы, на которые стоит обратить внимание:

• холодный пуск стал тяжелее, особенно осенью;
• сизый или белый дым на прогреве держится дольше обычного;
• просела компрессия на одном-двух цилиндрах;
• появилось мерное цоканье из-под клапанной крышки — это наоборот, большой зазор.

Нормы зазоров

Мерить только на холодном двигателе — простоявшем минимум ночь. Нормы для 1HZ:

• впуск — 0,15–0,25 мм;
• выпуск — 0,35–0,45 мм.

Я стараюсь выставлять ближе к середине допуска: 0,20 на впуске и 0,40 на выпуске. Так запаса хватает надолго. Сверьтесь со своим мануалом по VIN — у ранних моторов и у моторов под разные рынки бывают нюансы.

Что понадобится

• набор плоских щупов (лучше длинные, 0,05–1,00 мм);
• микрометр 0–25 мм — мерить толщину шайб;
• приспособление для отжима толкателей (оригинальное Toyota или аналог — без него будет мучение);
• пинцет или магнит для шайб;
• новая прокладка клапанной крышки и шайбы-уплотнители болтов крышки — обошлись мне в 45 ₼;
• герметик для углов у полукруглых вставок.

Порядок работы

1. Снимаем крышку

Придётся снять впускной патрубок, отсоединить сапун и отвести в сторону всё, что мешает. Крышку не поддевайте отвёрткой у края — постучите резиновым молотком, она отлипнет сама.

2. Ставим ВМТ первого цилиндра

Крутим коленвал за болт шкива по часовой стрелке до совпадения метки на шкиве с нулём. Проверяем, что первый цилиндр на такте сжатия: кулачки обоих клапанов первого цилиндра должны смотреть в стороны, клапаны свободны. Если нет — проворачиваем ещё на полный оборот.

3. Замеряем первую половину

В этом положении проверяется половина клапанов (какие именно — схема есть в мануале, распечатайте и положите рядом). Щуп должен входить с лёгким усилием, как лист бумаги между страницами книги. Всё записываем в табличку: цилиндр, впуск или выпуск, фактический зазор.

4. Проворачиваем на 360° и меряем остальные

Ровно один оборот коленвала — и замеряем вторую половину клапанов по той же схеме.

5. Считаем шайбы

Формула простая: новая шайба = старая шайба + (замеренный зазор − нужный зазор). Например, на выпуске намерили 0,28, хотим 0,40, старая шайба 2,85. Значит, новая: 2,85 + (0,28 − 0,40) = 2,73. Шайбы идут с шагом 0,05 мм, берём ближайшую — 2,75.

По опыту — из 12 клапанов обычно из допуска выходят 3–5, в основном выпускные. Часть шайб можно переставить между клапанами, не покупая новые: это экономит и деньги, и время. Новую оригинальную шайбу в Гяндже искал неделю, в итоге заказал из Баку по 9 ₼ за штуку.

6. Меняем шайбы

Поворачиваем коленвал так, чтобы кулачок нужного клапана смотрел вверх. Приспособлением отжимаем толкатель, вынимаем шайбу магнитом, ставим новую маркировкой вниз — к толкателю. Внимание: не отжимайте толкатель, когда поршень этого цилиндра в ВМТ, — можно упереть клапан в поршень.

7. Контроль и сборка

После замены всех шайб проворачиваем коленвал рукой два полных оборота и перемеряем всё заново. Если цифры в норме — ставим крышку с новой прокладкой, капаем герметик в углы у полукруглых вставок, болты тянем крест-накрест и без фанатизма: крышка лёгкая, перетянете — потечёт.

Итог

У меня на этот раз ушли в ноль два выпускных — 0,25 и 0,28 вместо положенных 0,35–0,45. После регулировки пуск при плюс пяти утром стал заметно бодрее, а мотор на холостых ровнее. На всё ушёл выходной день: с крышкой и подбором шайб часов пять. Если есть микрометр, щупы и приспособление — работа вполне под силу любому, кто хоть раз заглядывал под клапанную крышку. Делайте это до зимы: на морозе сгоревший клапан найдётся сам, но уже в самый неудобный момент.