согласен с Никитой, а если сальники держат масло, то и вакуум будет работать

Ну если проблема не включающегося полного привода зачастую в прохудившихся сальников, которые не держат вакуум, то все масло вытечет. Смысла в такой переделке не вижу.

ну я вижу несколько плюсов в такой переделке, а вернее даже просто в доделке, переделывать то ничего не надо по сути.

1+ в том что Масло не будет давать грязи попадать через сальники

2+ Смазывание и более плавное включение и тихое

3+ если сальники уже не держут вакуум то и масло будет вытекать то это сигнал о том что хабы не залочатся.

4+ Можно подключить манометр и вывести его в кабину для индикации включения хабов ( ну его можно подключить и в стандарном варианте без масла).

Заменю сальники на втором колесе и попробую но сначала в стандарте без масла и с манометром.

Ну попробуй. Только смотри, что бы при - 20 загустевшее масло не испортило все твои планы. У нас не такое сильное разряжение, в системе, что бы хаб через загустевшую жижу залочить.

Масло для пневмоинструмента бывает на разной основе. Даже на основе парафина.

Вот на мой взгляд самое подходящее:

Масло на нафтеновой основе для применения в качестве смазочного материала для врубовых машин и иного пневмоинструмента. Используется для работ на поверхности при очень низких температурах и риске обледенения (Риск обледенения возникает температурах от +5°C до -5°C). Рекомендовано для использования в диапазоне температур от -30°C до +10°C.

Ну попробуй. Только смотри, что бы при - 20 загустевшее масло не испортило все твои планы. У нас не такое сильное разряжение, в системе, что бы хаб через загустевшую жижу залочить.

Масло для пневмоинструмента бывает на разной основе. Даже на основе парафина.

Вот на мой взгляд самое подходящее:

Масло на нафтеновой основе для применения в качестве смазочного материала для врубовых машин и иного пневмоинструмента. Используется для работ на поверхности при очень низких температурах и риске обледенения (Риск обледенения возникает температурах от +5°C до -5°C). Рекомендовано для использования в диапазоне температур от -30°C до +10°C.

я хочу переключить магистраль со стандарного, тоесть в стандарте трубка у меня выходит из воздушного коллектора за мотором и разделяется на два тройника, а можно сделать врезать тройник в шланг который идет в вакуумный усилитель, там разряжение силнее. Насчет Масла ты наверно прав, поищу по гуглю какое есть такое у нас.

Ну попробуй. Только смотри, что бы при - 20 загустевшее масло не испортило все твои планы. У нас не такое сильное разряжение, в системе, что бы хаб через загустевшую жижу залочить.

Масло для пневмоинструмента бывает на разной основе. Даже на основе парафина.

Вот на мой взгляд самое подходящее:

Масло на нафтеновой основе для применения в качестве смазочного материала для врубовых машин и иного пневмоинструмента. Используется для работ на поверхности при очень низких температурах и риске обледенения (Риск обледенения возникает температурах от +5°C до -5°C). Рекомендовано для использования в диапазоне температур от -30°C до +10°C.

ты пользуешься выкумными хабами или механическими, Никита? и если вакуумными то сколько по времени уже ездишь без замены сальников? я меняю их в первый раз, начится корандовода там куча идей насчет мех хабов и игольчатого подшипника но как то хочется чтобы было по людски надежно и с умной доработкой, до меня ни кто не обслуживал на этой машине передний привод, так как разобрав левую ступицу она была вся в ржавчине красного цвета, правую еще не разбирал.

Ну попробуй. Только смотри, что бы при - 20 загустевшее масло не испортило все твои планы. У нас не такое сильное разряжение, в системе, что бы хаб через загустевшую жижу залочить.

Масло для пневмоинструмента бывает на разной основе. Даже на основе парафина.

Вот на мой взгляд самое подходящее:

Масло на нафтеновой основе для применения в качестве смазочного материала для врубовых машин и иного пневмоинструмента. Используется для работ на поверхности при очень низких температурах и риске обледенения (Риск обледенения возникает температурах от +5°C до -5°C). Рекомендовано для использования в диапазоне температур от -30°C до +10°C.

ты пользуешься выкумными хабами или механическими, Никита? и если вакуумными то сколько по времени уже ездишь без замены сальников? я меняю их в первый раз, начится корандовода там куча идей насчет мех хабов и игольчатого подшипника но как то хочется чтобы было по людски надежно и с умной доработкой, до меня ни кто не обслуживал на этой машине передний привод, так как разобрав левую ступицу она была вся в ржавчине красного цвета, правую еще не разбирал.

У меня механические AVM стоят.

Ну попробуй. Только смотри, что бы при - 20 загустевшее масло не испортило все твои планы. У нас не такое сильное разряжение, в системе, что бы хаб через загустевшую жижу залочить.

Масло для пневмоинструмента бывает на разной основе. Даже на основе парафина.

Вот на мой взгляд самое подходящее:

Масло на нафтеновой основе для применения в качестве смазочного материала для врубовых машин и иного пневмоинструмента. Используется для работ на поверхности при очень низких температурах и риске обледенения (Риск обледенения возникает температурах от +5°C до -5°C). Рекомендовано для использования в диапазоне температур от -30°C до +10°C.

ты пользуешься выкумными хабами или механическими, Никита? и если вакуумными то сколько по времени уже ездишь без замены сальников? я меняю их в первый раз, начится корандовода там куча идей насчет мех хабов и игольчатого подшипника но как то хочется чтобы было по людски надежно и с умной доработкой, до меня ни кто не обслуживал на этой машине передний привод, так как разобрав левую ступицу она была вся в ржавчине красного цвета, правую еще не разбирал.

У меня механические AVM стоят.

ясно, Вакууму ты уже не доверяешь значит. Видимо большинство ездят на механических

Скажем так: большинство из тех, кто часто выбирается на бездорожье ездит на мех. хабах. По моим наблюдением у большинства Корандо, Муссо и Рексов, которых я встречаю в городе стоят вакуумные хабы.

У меня просто нет желания заморачиваться обслуживанием родных хабов. И даже при ежегодном их обслуживании никто не может сказать точно, в какой момент они откажут. А случается это зачастую в самый неподходящий момент.

когда будете ставить тройник раньше или позже проверяйте обязательно как будет заводится и глохнуть двигатель. если после таких монипуляций ваш двигун себя будет хорошо показывать то значит все хорошо.

ну а если, то ищите проблему в вакуумном насосе ;) будет так как у меня.

ну по маслу, это да, мало мест откуда масло льется, а тут и с колес будет и резина в масле, тема машина в луже (((( не айс мое мнение.

а хабы они работают если сальники менять. лучше сделать дырдочки в крышка и вставить сосок и накачивать от колеса вместо того что не может сделать вакуумная система...

когда будете ставить тройник раньше или позже проверяйте обязательно как будет заводится и глохнуть двигатель. если после таких монипуляций ваш двигун себя будет хорошо показывать то значит все хорошо.

ну а если, то ищите проблему в вакуумном насосе ;) будет так как у меня.

ну по маслу, это да, мало мест откуда масло льется, а тут и с колес будет и резина в масле, тема машина в луже (((( не айс мое мнение.

а хабы они работают если сальники менять. лучше сделать дырдочки в крышка и вставить сосок и накачивать от колеса вместо того что не может сделать вакуумная система...

Спасибо Виктор, за совет про сосок на крышке тоже думал в принципе не плохая и не трудоемкая идея, я помню ее еще тогда когда мы встречались на старой площади ты показывал на своей белой мусе;) а по поводу вакуумного насоса, его у меня просто нет, вакуумные насосы стоят на ваших дизелях а у меня бензин, весь вакуум у меня реализуется из воздушного коллектора.

Скажем так: большинство из тех, кто часто выбирается на бездорожье ездит на мех. хабах. По моим наблюдением у большинства Корандо, Муссо и Рексов, которых я встречаю в городе стоят вакуумные хабы.

У меня просто нет желания заморачиваться обслуживанием родных хабов. И даже при ежегодном их обслуживании никто не может сказать точно, в какой момент они откажут. А случается это зачастую в самый неподходящий момент.

ну эт воздух, что с него взять))) дирка есть все вакууму хана, поэтому в грязи и на бездорожье механика надежней, я просмотрел как устроен перед у Паджерика у Делики, все то же самое даж размеры подшипников помойму такие же, не помню как у Уазов, у Прадиков помойму электрический привод но тоже не вечный, и получается что пока ни чего более надежного Инженерные умы не придумали

Считаю что на вакумах ездят люди которые в машинах ничего не соображают. которым проще на сто заехать чем самому что-то глянуть. Плюсов в механических куча: уверенность что ничего не подведет, можно включать пониженную даже на заднем мосту, простота конструкции

Имхо Данная конструкция когда хабы отключаются (в сравнении с паджеро) имеет ряд минусов:

1 Не крутится кардан и под собственным весом съедает шлицы и появляется люфт

2 Шрусы тоже не крутятся, но двигаются вверх вниз, а значит выедают себе канавку и потом начинают хрустеть

3 Сальники дубеют превращаются в овал и начинают бежать.

А плюс на мой взгляд один экономия бензина, что мост не крутится

поэтому считаю необходимо иногда закручивать хабы и крутить мост, хотя бы раз в неделю. А с вакумниками как это сделать? только с полным приводом, и привод у нас жесткий значит будет тянуть и жрать резину (в поворотах на асфальте)

Кто не согласен? обоснуйте, т.к. это мой личный опыт после эксплуатации челленджера, где все крутится в постоянку и никаких проблем не было

Считаю что на вакумах ездят люди которые в машинах ничего не соображают. которым проще на сто заехать чем самому что-то глянуть. Плюсов в механических куча: уверенность что ничего не подведет, можно включать пониженную даже на заднем мосту, простота конструкции

Имхо Данная конструкция когда хабы отключаются (в сравнении с паджеро) имеет ряд минусов:

1 Не крутится кардан и под собственным весом съедает шлицы и появляется люфт

2 Шрусы тоже не крутятся, но двигаются вверх вниз, а значит выедают себе канавку и потом начинают хрустеть

3 Сальники дубеют превращаются в овал и начинают бежать.

А плюс на мой взгляд один экономия бензина, что мост не крутится

поэтому считаю необходимо иногда закручивать хабы и крутить мост, хотя бы раз в неделю. А с вакумниками как это сделать? только с полным приводом, и привод у нас жесткий значит будет тянуть и жрать резину (в поворотах на асфальте)

Кто не согласен? обоснуйте, т.к. это мой личный опыт после эксплуатации челленджера, где все крутится в постоянку и никаких проблем не было

Салют Денис, не могу себя назвать человеком не разбирающихся в машинах, так как сам переделывал печку с правого руля в левый, сам переделывал проводку также, за машиной слежу, делаю все сам, на СТО еду в самом крайнем случае если нет нужного инструмента или подъемника, считаю не целесообразным ремонтироваться на СТО если можешь это сделать сам и аккуратно как тебе надо. Почему я задал здесь вопросы по переднему приводу, ну для себя пытаюсь докопаться и разобраться что в чем лучше. Покупать ручные хабы в Леве за 30 тт считаю не целесообразным для себя, лучше отнести к знакомому токарю чертежи конструкции и пользоваться ими и дешевле.

Салют!я не имел ввиду тебя, я в общем про автомобилистов. У меня настолько простые хабы стоят, аж самому смешно! я купил авто уже с ними. там по моему только крышка меняется и все. или токарю дать за 2 часа все сделает. Я болт закручиваю хаб выходит из зацепления, откручиваю по пружиной бац и шлицы в зацеплении. Завтра специально разберу и сфотографирую и выложу уже в отдельную тему, а то что-то от основной тут ушли, может даже чертеж крышки сделаю

А да еще один плюс отключаемых хабов, который мне очень нравится, если вдруг случилась какая-нибудь хрень с передней трансмиссией, отключаем хабы и едем спокойно

Салют!я не имел ввиду тебя, я в общем про автомобилистов. У меня настолько простые хабы стоят, аж самому смешно! я купил авто уже с ними. там по моему только крышка меняется и все. или токарю дать за 2 часа все сделает. Я болт закручиваю хаб выходит из зацепления, откручиваю по пружиной бац и шлицы в зацеплении. Завтра специально разберу и сфотографирую и выложу уже в отдельную тему, а то что-то от основной тут ушли, может даже чертеж крышки сделаю

Интересно посмотреть;)

Долго ржал, можно ссылку на первоисточник? Хочу с шедевром в оригинале ознакомиться. Маслоотделители... трубки... клапана ))) Хуже вакуумного включения нормально-разлоченых хабов, только электровключение нормально-разлоченных хабов, а гидравлический..... шедевр )))

Лучше и правда переделать сток в механику, способов несколько, если нет желания покупать готовые, чем вот городить вышеописанное.

Вот лично, еще считаю минус мех.хабов, который противопоставляют стоку - "Выходить же нужно" ващпе детской отмазкой.

В начале зимы залочил и забыл, если рассматривать городской цикл. Расход повысится? А прогревы по 15мин, если термостат живой, а если не живой, то еще больше, ваще его не повышает ни разу. И тапки 31+ тоже не повышают... И ЕГРы глушенные.... Зато в переднем редукторе масло гоняется и кардан не провисает, за 300гр. соляры на 100км...

А не в городе с асфальта съехал - включил. Учитывая то, что и так останавливаешься: посц.ть, переговорить, покурить, посмотреть по сторонам, сверить жпсы....или ради чего еще останавливаются, бывает, не 1-2 раза.... Ну не тянет на отмазку, вот честно.....

Долго ржал, можно ссылку на первоисточник? Хочу с шедевром в оригинале ознакомиться. Маслоотделители... трубки... клапана ))) Хуже вакуумного включения нормально-разлоченых хабов, только электровключение нормально-разлоченных хабов, а гидравлический..... шедевр )))

вот с КОрандовода, пост Макса Алекса в конце http://korandovod.ru/forum/index.php?showtopic=105&st=60

вот сам первоисточник, читать посты dimonic http://rus.auto24.ee/foorum/foorum.php?tid=44689

Долго ржал, можно ссылку на первоисточник? Хочу с шедевром в оригинале ознакомиться. Маслоотделители... трубки... клапана ))) Хуже вакуумного включения нормально-разлоченых хабов, только электровключение нормально-разлоченных хабов, а гидравлический..... шедевр )))

Лучше и правда переделать сток в механику, способов несколько, если нет желания покупать готовые, чем вот городить вышеописанное.

Вот лично, еще считаю минус мех.хабов, которые противопоставляют стоку - "Выходить же нужно" ващпе детской отмазкой.

В начале зимы залочил и забыл, если рассматривать городской цикл. Расход повысится? а прогревы по 15мин, если термостат живой ваще его не повышает ниразу :D И тапки 31+ тоже не повышают... И ЕГРы глушенные....

А не в городе с асфальта съехал - включил. Учитывая то, что и так останавливаешься: посц.ть, переговорить, покурить, посмотреть по сторонам, сверить жпсы....или ради чего еще останавливаются, бывает, не 1-2 раза, ну не тянет на отмазку, вот честно.....

согласен Саня это не отмазки, выйти включить можно и в сильный снег и в стужу. я две зимы ездил с перекинутой пружиной по городу, единственно не удобно было по весне когда уже все назад вернул и залез в траву а там зад шлифует ну пришлось опять разбирать перекидывать. Вот перед механикой и решил все прозондировать заодно и поменять сальники подшипники.

Долго ржал, можно ссылку на первоисточник? Хочу с шедевром в оригинале ознакомиться. Маслоотделители... трубки... клапана ))) Хуже вакуумного включения нормально-разлоченых хабов, только электровключение нормально-разлоченных хабов, а гидравлический..... шедевр )))

вот с КОрандовода, пост Макса Алекса в конце http://korandovod.ru/forum/index.php?showtopic=105&st=60

вот сам первоисточник, читать посты dimonic http://rus.auto24.ee/foorum/foorum.php?tid=44689

Благодарствую

Пы.Сы: Вставляй ссылки через кнопку, тогда они по клику работать будут, а не копипастой.

Пы.Сы.Сы: Нововведения некоторых товарищей с корандовода следует принимать к сведению с долей скептицизма, они это делают, чтобы руки развлечь, и далеко не каждое изобретение логично и практично )

Переделываешь сток, переворачиваешь обратный клапан после соленоида хабов и забываешь о проблеме ПП навсегда. Или покупаешь заводские меххабы, а сток продаешь на этом же форуме тем, кто ленится выходить из машины =)