Mitsubishi Pajero III — установка межколёсной блокировки заднего дифференциала

Стоковый Pajero III — отличный внедорожник, но на серьёзном бездорожье ему не хватает одной вещи: межколёсной блокировки заднего дифференциала. Super Select — шикарная трансмиссия, но без заднего лока на диагональном вывешивании машина встаёт. Расскажу, как выбирал и ставил блокировку на свой Pajero.

Зачем нужна межколёсная блокировка

Представьте: одно заднее колесо висит в воздухе, второе стоит на грунте. Без блокировки весь момент уходит на вывешенное колесо — оно крутится в воздухе, а машина стоит. С блокировкой момент распределяется на оба колеса, и то, что на грунте, тащит машину вперёд.

На Pajero III штатно стоит только межосевой дифференциал с блокировкой (режим Lc на раздатке). А вот межколёсной блокировки нет ни спереди, ни сзади. Для лёгкого бездорожья хватает, но если ездите по размытым грунтовкам после дождя или лезете в горы — блокировка нужна.

Какую блокировку выбрать

Для Pajero III (задний мост с дифференциалом типа Salisbury) есть несколько вариантов:

• ARB Air Locker RD137 — пневматическая, принудительная. Включаете кнопкой — дифф жёстко блокируется. Выключаете — работает как обычный дифференциал. Золотой стандарт, но и цена соответствующая: комплект (редуктор + компрессор + проводка) обходится в 350 000–400 000₸ с доставкой в Казахстан.
• Блокка (Иж-Техно) — самоблокирующийся дифференциал дискового типа. Российское производство, адекватная цена — около 120 000–150 000₸. Блокируется автоматически при разнице скоростей колёс. Из минусов — на асфальте чуть подруливает, но к этому быстро привыкаешь.
• Дак (ДАК4х4) — ещё один вариант автоматической блокировки. Дисковая, преднатяг 5–10 кг·м. По цене сопоставима с Блоккой.

Я остановился на ARB Air Locker. Да, дороже, зато работает предсказуемо: нажал кнопку — заблокировал, отпустил — свободный дифф. На трассе и в городе никаких побочных эффектов.

Что входит в комплект и что ещё нужно

• Сам механизм блокировки (встаёт вместо штатного дифференциала)
• Компрессор ARB CKMA12 — монтируется под капотом. Можно использовать и для подкачки шин — удобно.
• Пневмолинии и фитинги
• Блок управления и кнопка
• Проводка

Дополнительно понадобится: трансмиссионное масло для заднего моста (GL-5, 80W-90, ~2.5 литра), новые подшипники полуосей (если старые с выработкой — заодно поменять), герметик для крышки редуктора.

Установка: кратко о процессе

Скажу сразу — эту работу лучше доверить мастерской с опытом. Я ставил в Астане (из Кокшетау 3 часа дороги), работа заняла полный день. Вот что делается:

1. Снимается задний мост, сливается масло, разбирается редуктор.
2. Вынимается штатный дифференциал, на его место ставится блокировка ARB.
3. Регулируются подшипники и зазор главной пары — это самый ответственный момент. Неправильная регулировка = гул моста и быстрый износ шестерён.
4. Прокладываются пневмолинии от компрессора к мосту (через поворотный фитинг на мосту).
5. Монтируется компрессор, проводка, кнопка в салоне.

За работу отдал 80 000₸ — считаю, адекватно для такого объёма.

Впечатления после установки

Первый выезд — и разница видна сразу. Диагональное вывешивание, которое раньше останавливало машину, теперь проезжается без остановки. Нажимаешь кнопку, слышишь щелчок компрессора, индикатор на приборке загорается — и поехали.

На трассе блокировку выключаю — машина ведёт себя абсолютно штатно. Компрессор пригодился и для подкачки шин в поле — подробнее про выбор компрессора есть отдельная статья.

Итог

Удовольствие не из дешёвых — в сумме около 500 000₸ с установкой. Но если вы серьёзно ездите по бездорожью на Pajero III, это одна из лучших доработок. Машина становится совсем другой на сложных участках.