Замена переднего ступичного подшипника Mitsubishi Pajero III своими руками

Гул при движении на скорости 60–80 км/ч, усиливающийся в поворотах — верный признак того, что ступичный подшипник просится на замену. На моём Паджеро III этот момент наступил на 140 тысячах пробега. Делал сам в гараже, расскажу весь процесс.

Диагностика: точно ли подшипник?

Вывешиваем колесо домкратом и покачиваем его руками — вверх-вниз и влево-вправо. Если есть ощутимый люфт и при вращении слышен характерный хруст — подшипник. Не путайте с люфтом в шаровых опорах — проверяйте, зажав тормоз.

Что покупать

На Pajero III (V60/V70) передний ступичный — это два конических подшипника в ступице. Оригинальный артикул наружного — MB092749, внутреннего — MR111877. Из аналогов хорошо себя показывают Koyo и NSK — ходят не хуже оригинала. Комплект Koyo на одну сторону обойдётся в 2 500–3 500 рублей.

Также понадобятся:

• Сальник ступицы — оригинал MB526395 (около 800 руб.)
• Смазка для подшипников — Liqui Moly LM 50 или аналог
• Новая контргайка ступицы и шплинт

Необходимый инструмент

• Головка на 17, 19, 32 (ступичная гайка)
• Съёмник для тормозного диска (или два болта М8 для выпрессовки)
• Выколотка из мягкого металла (латунь, бронза)
• Молоток, плоскогубцы, домкрат, опоры

Процесс замены

Снимаем колесо, откручиваем суппорт (два болта на 17) и подвешиваем на проволоке — не давайте ему висеть на шланге. Далее снимаем тормозной диск. Бывает прикипает — вкручиваем два болта М8 в технологические отверстия и равномерно выпрессовываем.

Вытаскиваем шплинт, откручиваем контргайку на 32. Снимаем ступицу целиком — она сходит со шкворня руками или с лёгким постукиванием. Наружный подшипник обычно остаётся на цапфе, внутренний — в ступице за сальником.

Выбиваем обоймы старых подшипников из ступицы выколоткой крест-накрест. Тут главное — не спешить и бить равномерно, чтобы не повредить посадочное место. На моём Паджеро обоймы вышли без боя, но бывает что прикипают — тогда помогает WD-40 и терпение.

Сборка

Запрессовываем новые обоймы — в идеале прессом, но в гараже подойдёт старая обойма как оправка и молоток. Набиваем подшипники смазкой — не жалейте, но и не переборщите. Смазка должна заполнить пространство между роликами. Ставим внутренний подшипник, забиваем новый сальник (губкой внутрь!).

Надеваем ступицу на цапфу, вставляем наружный подшипник, закручиваем гайку. Момент затяжки — 30–35 Н·м при проворачивании ступицы, потом отпустить и затянуть от руки до лёгкого сопротивления. Ступица должна вращаться свободно, без люфта и заеданий. Ставим шплинт, суппорт, диск, колесо.

Результат

После замены гул пропал полностью. По деньгам — подшипники, сальник, смазка и мелочёвка вышли в 5 000 рублей на одну сторону. В сервисе за такую работу берут от 4 до 8 тысяч, плюс запчасти. По времени — у меня ушло часа три на первый раз, со второй стороной справился за два. Если нет динамометрического ключа — лучше обратитесь в сервис, перетянутый подшипник долго не проходит.