Началось все с получения гидроудара родной атмосферной движки. На замену ей встал контрактный турбовый агрегат, но без установки самой турбины в виду множества технических особенностей и отсутствия некоторых деталей. Теперь же я задался вопросом добавить мощности своему авто.
Первичный список необходимых трудозатрат:
1. Установить масляный радиатор - сегодня сделано (спасибо Сашке за помощь);
2. Заколхозить интеркулер в штатное место - деталь приобретена, ждет своей очереди;
3. Заменить впускной коллектор, установить шноркель, приколхозить фильтр - коллектор есть;
4. Переварить приемную трубу выпуска;
5. Собрать из двух аппаратур одну, адаптированную под турбодизель;
6. Продиагностировать турбину и починить, если будет необходимо - сделано;
7. Установить турбину.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
1. Интереуллер установлен. Пришлось основной радиатор сдвинуть немного назад.
2. Корпус фильтра купил от инжекторной Газели. Новый с фильтром за 2800 тг. Переделаю входное отверстие и можно ставить.
3. Приемная труба и глушитель заказаны с России, уже в пути. Родные. Б/У.
4. Шноркель собран из канализационной трубы. Осталось только установить и купить циклон. Под капот заведен через крыло. Фото сделаю, когда установлю.
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
1. Замена впускного коллектора;2. Замена выпускного коллектора и установка турбины с трубками подачи и обратки масла;
3. Замена глушителя;
4. Установка воздушного фильтра;
5. Подсоединение всех патрубков;
6. Переделка и настройка аппаратуры (делал Леонид).
Интеркулер пришлось снять (и скорее всего выкинуть), так как внутри него что то есть, и это что то отказывается выпадывать.
Итог:
Все работы выполнены.
В общем машина поехала и я доволен результатом :) Есть отчетливое ускорение после 2000. Осталось интеркулер поставить.
Ответы
В общем машина поехала и я доволен результатом :) Есть отчетливое ускорение после 2000. Осталось интеркулер поставить.
Поздравляю.С праздником.Свершилось.
Еще с подачей свежего воздуха поэксперементируй и будет ракЭта.
После закрытия клапана практически пропал запах несгоревшей соляры, наполнявший машину при нажатии "в пол".
Теперь при обгонах и старте со светофора не обязательно изо-всех сил продавливать правой ногой пол :)
Тьфу тьфу, в общем.
А вот кулер из-за девальвации с 27000 поднялся до 50000тг. На зиму обойдусь без него, а там глядишь и доллар обвалится ;)
Спасибо, посмотрю, но что то мне подсказывает, что за такие деньги можно и без него поездить.В смысле актуатора...
Кстати, замер давления показал 0.2-0.3бар при 2000-2500. При обгоне "не в пол" 0.5бар. Когда жмешь в пол начинает дуть еще больше, по мере раскручивания двигателя. Максимум датчик показал 0.9 бар при 4000, по-моему.
Здравствуйте, я новичок и это моё первое сообжение на форуме.
Недавно, недели три назад я купил себе Коранду 2001 года с мотором OM662 NA, то есть нетурбо.
Вообще, хотелось конечно в идеале купить 2.9 турбо, но попадалось их очень мало и они были либо неоправданно дорогими, либо неоправданно убитыми в хлам. Ладно думаю, куплю тогда 2.9 атмосферник, может потом что-нибудь придумаю.
"Потом" не заставило себя долго ждать. До этого я 8 лет ездил на дизельном УАЗе с мотором ТД27Т и мех.коробкой с ниссана террано.
И как-то невольно сравниваю свой корандик с тем уазом.
Так вот, уаз с турбодизелем 2.7 ощутимо резвей. Это при том, что машины примерно одинаково весят, коробки передач в обоих случаях оптимизированы под свои двигатели, а на уазе стоит 31-я резина вместо штатных для терраны маленьких колес как на моем корандике.
То есть колеса больше, а машина всё равно резвее.
Короче, захотелось мне прикрутить турбик к корандику. Определенный опыт своппинга у меня уже есть.
Читал всякую инфу в интернете и посетил разбор на Ангарской.
Среди продавцов контрактных моторов существует поверье, что моторы 2.9 Рекстона мощнее,чем коранды или мусика.
Так ли это?
Во всяких даташитах на Рекстона тем не менее декларируются те же самые 120лс.
А торговцы несмотря на это продают их на треть дороже, я думаю спрос подогрет владельцами коммерческих мерседес-бусиков, на которые они лучше подходят.
Ещё есть какой-то удивительный power-up дизель. Вот тот правда мощнее.
Но смогу ли я найти его на наших разборах в Алматы или же это химера, за которой мне не угнаться?
И если он всё же попадется на моем пути (по разборам), как мне узнать его в лицо, как не пройти мимо, совершив непростительную ошибку?
Говорят, у кого-то на форуме есть машина с таким мотором.
Вот пока два вопроса, на которые я был бы рад получить ответы.
Заранее спасибо,
Анатолий
Начнем по порядку.
На пауэр фп есть, отличается плунжерной парой и турбиной. Остальное идентичное.
Это добавление прибавляет до 132 лошадей. На карандаше такой разницы не видно. На рекстоне тоже не особо.
У меня сейчас стоит двигло от карандаша, и турбина от рекстона, 126 лс наверно. (ну и ДХО +5лс, смайлик +3лс, бодик +500 в карму, и еще куча примочек +100500лс :D ).
На мой взгляд переплачивать не имеет смысла. После атмосферника просто ТД полетит как болид.
120 лошадей на многих рекстонах декларируется потому что у них стандартный двигатель, не аповский.
Найти можно, но переплата будет составлять от 50 000тг за движок.
Вердикт - я думаю что если есть огромное желание получить 132 лошади, и лишние бабки, то не вопрос. Тел. авторазборов указаны в соответствующей ветке. Если как говорится "не горит" но ехать быстрее хочется, то обычный движок на 120 лс будет впору.
Чего нашел, при выборе ориентируйся на последние цифры турбины:
...3080, ...3180, ...3280 - обычный 662LA
...3680, ...3780, ...3880, ...3980 - 662LA Power UP
Если насос начинается на RES 55..., то обычный мотор 120 лошадей, если насос начинается на RES 60 - апнутый.
Ну и для искушенных - номер двигателя разный. Смотришь номер двигателя 662 920 ... - обычный мотор, если 662 930 - апнутый (информация с корандовода)
То есть я должен внимательно читать цифирьки. Наверное проще смотреть ТНВД, а то я так и не научился увидеть номер на блоке :-(
если насос начинается на RES 60 - апнутый То есть у него плунжер имеет диаметр 6 мм, так?
А каких-то различий, что бросаются в глаза как бы и нет.
В принципе, если Андрей говорит что разницы особой нет, то можно и 120 лс оставить.
А вот такой вопрос к Никите: ты заказал глушитель и выпускной тракт в России когда переделывал свой в турбо, а почему было не переварить приемную трубу коллектора? вообще, диаметр этих труб для турбомотора другой (больше)?
То есть я должен внимательно читать цифирьки. Наверное проще смотреть ТНВД, а то я так и не научился увидеть номер на блоке :-(
если насос начинается на RES 60 - апнутый То есть у него плунжер имеет диаметр 6 мм, так?
А каких-то различий, что бросаются в глаза как бы и нет.
В принципе, если Андрей говорит что разницы особой нет, то можно и 120 лс оставить.
А вот такой вопрос к Никите: ты заказал глушитель и выпускной тракт в России когда переделывал свой в турбо, а почему было не переварить приемную трубу коллектора? вообще, диаметр этих труб для турбомотора другой (больше)?
Да, диаметр выпуска TD больше. Видимой разницы никакой. Апнутые моторы все нового образца, следовательно бачок гура стоит прям на насосе, это, чтобы все подряд не пересматривать.
Да у всех что я видел на Ангарской насос гура с бачком, как впрочем и на моём, 2001 года. Кстати никто не знает номер сальника этого насоса, а то у моего протекает сальник.
насос не влияет, они просто с года начали на все моторы ставить. у меня тоже цельный с бачком.
С сальником думаю можно в магазинах по образцу подобрать, разбирается просто, сейчас не вспомню, вроде гайку шкива откручиваешь, там стопорное, а там подшипник и сальник. Чтобы снять бачок там внутри бочка болт под головку на 12 и 2 болта сбоку. Потом корпус на 4 болтах держится. и все он разбирается до мелочей. только главное лопатки с колеса не потерять и не перепутать
Если диаметр выхлопного тракта больше, то надо всё это менять - я тот ещё перфекционист :)
Если диаметр выхлопного тракта больше, то надо всё это менять - я тот ещё перфекционист :)
думаю не обязательно. ангел димон, установил плунжера 7,5, турбину от камаза холсет https://www.drive2.ru/l/7681312/. в общем добился 200 лошадей от 662LA мотора. но при этом выхлоп не менял и все ездиет и устраивает
Да,конечно ездить будет, но если при прочих равных увеличить диаметр выхлопа (корейские инженеры зачем-то ведь увеличили?), то ездить будет ещё лучше - например известна практика применения прямотоков.
+ интенсивность выброса отработавших газов снижается вместе с сужением проходного отверстия. Та же аналогия и со впуском.
P.S. У кого есть уверенность, что когда двигатель Ангела скажет "Привет!", он напишет об этом на драйве или хотя бы признает истиную причину поломки?
У меня нет. :)
Войдите, чтобы ответить.